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硬核解说员 | 时隔一年,试驾毫末智行城市NOH,向老司机的水平不断靠近_全球微速讯

出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

脚本 | 李德辉、刘彤楠


(资料图)

剪辑 | 何慧琴

如果今年买车,没有城市领航辅助驾驶功能,你可能会有点失望;如果有这项功能,你会放心使用吗?

前段时间,作为受邀媒体,我们体验了毫末智行即将量产上车的城市领航辅助驾驶功能NOH(Navigation on HPilot)。

试驾车型搭载了毫末智行最新的智能辅助驾驶系统,全车配备31个传感器,其中有2个激光雷达、 12个摄像头以及数个超声波雷达,同时配备了目前市场上最强算力的自动驾驶控制器控制单元,整车算力达到360TOPS。

试驾路线的起点为奥北科技园,这也是毫末智行在北京的办公地点,总长约18.6公里,以直行和左转道路为主,途径40个红绿灯,涉及的场景也主要是道路直行、十字路口博弈、路口左右转等类型。

我们按照场景将整个行驶路线进行拆分,以此呈现毫末智行城区领航辅助驾驶系统的功能和能力。按照从易到难的顺序展开,路口通行5个场景、直行变道4个场景,复杂交通环境应对2个场景。

路口通行场景整体表现较好,能够准确识别红绿灯、前方车辆以及采取果断措施决定前进还是刹停。

不过,这里有个特别的问题值得注意,即驾驶员对风险的容忍程度。容忍程度高,可以对系统比较放心,允许其在极端的情况下进行尝试;容忍程度低,对系统能力比较谨慎,意识到风险之后会主动接管系统。

直行变道场景下,系统虽然能够正常完成变道动作,但是变道过程中和变道之后遇到的问题,处理还有可以提升的空间。

复杂交通环境下,系统能够按照既定计划行动,但是不能灵活地处理一些意料之外的事情。比如前方车道被占用、右侧公交车突然启动变道等情况。然而,这些情况在城区的道路环境中却比比皆是。

另外,在高速公路路况下,系统都会选择避开同行的大车,但是在城区环境中,公交车的碰撞风险一点也不亚于高速上的卡车,而且在拥挤的环境中给予的安全距离也更小。

受限于试驾时长和道路环境,毫末智行辅助驾驶的功能体验未必完备。但通过此次试驾,我们也可以看到,毫末智行的城市领航辅助驾驶已经是一套相对成熟、完整的系统。在重感知路线的加持下,它对于城区通勤道路已经能做到相对流畅的处理。

用一句话总结此次的体验感受,毫末智行的城市领航辅助驾驶具备了城区道路环境行驶的能力,但是还有可以优化的空间。

不过相信随着技术的不断迭代、优化以及魏牌新摩卡的量产落地,毫末智行城市NOH也将会变得更加丝滑顺畅,为我们的出行带来更高效、便捷的体验。

*延伸阅读(往期节目):硬核解说员 | 我们体验了毫末智行城市NOH的13个场景,11个表现较好2个一般

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