北京现代能否打好手上这张“技术牌”？

引言：充满“内卷”的新能源时代下，什么才是合资品牌真正的竞争力？

8月17日，北京现代“Hi-Tech”超级技术日第二站，在位于山东烟台的现代中国（烟台）技术研究所（以下简称“HMTC”）举行。

(资料图片仅供参考)

作为主题活动的第二站，主办方原本只是希望展示出现代汽车E-GMP纯电平台的技术优势、设计理念，但由于活动选在了相对神秘的HMTC举行，让人不由得重新思考，在充满“内卷”的新能源时代下，什么才是合资品牌的真正竞争力？

同时，销量上逐渐回暖的北京现代，接下来又将怎样打好这张“技术牌”？

1）E-GMP在中国市场能否一战成名？

提起纯电动车，虽然绝大多数中国消费者都不会第一个想起北京现代，但实际上，在北美纯电动车市场，现代的销量仅次于特斯拉；在欧洲市场，现代纯电动车也在多个国家跻身TOP 10。

或许立刻会有人提出疑问：绕开中国市场，在其他地区卖得再好算什么本事？

就在活动举办的同时，欧盟动力电池法案正式生效，将于2024年8月18日实施。这对任何一家想要进入欧洲市场的车企、特别是盲目追求扩大电池容量的车企来说，无疑是修筑起了新的壁垒。

而E-GMP，就是现代汽车推出的全新一代纯电动产品平台，从总体来说，拥有高拓展性、高操控性、更高的电池包安全性、更宽大的车内空间、更强劲的动力系统，以及更好的充电兼容性。由于这是一款在两年前推出的产品平台，所以我们可以透过对应产品的表现来探究一二。

年初，诞生于E-GMP平台的多款现代新车，在美国汽车安全测试机构——美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS）的安全碰撞测试中获得了最高等级评价。同时人们发现，现代汽车一方面在大获成功的IONIQ 5基础上推出高性能版本，同时全新的IONIQ 6也快速登陆全球多个市场，两款产品都展现出E-GMP平台的上述五大特性，同时，又都没有追求极大的电池容量。

那么问题来了，E-GMP平台的产品何时才能完全进入中国市场？或者换句话说，现代汽车和北京现代更关注的是，未来在中国市场推出的E-GMP平台系列新品，怎样才能一战成名？

2）这张“技术牌”该怎么打？

对于上面的疑问，北京现代抽出了一张“技术牌“——HMTC。

回看过去20余年，北京现代曾经也尝试打出过几次“技术牌”，但颇为遗憾的是，最终给市场留下的印象，仍然是“造型设计”、“性价比”这两大标签。其实，早在2012年，也就是北京现代成立十周年的时候，现代汽车集团就曾与烟台经济技术开发区签订投资协议书，筹建HMTC。

特别是在2015年试验场正式启动运营后，每年都有新车在这里留下足迹，直到2017年，HMTC主导研发的首款新车实现量产，倒霉的是，这一年赶上了“萨德”。

彼时，北京现代销量出现断崖式下跌，骤然之间，市面上几乎看不到北京现代任何新车的宣传广告，直到2018年举行了一场菲斯塔上市发布会之后，HMTC开始淡出人们的视野，回归神秘。

而就在这5年里，HMTC和北京现代发生着微妙的反差。

一方面，北京现代大举收缩产品线，由彼时的12款在售车型，压缩至仅剩8条主线产品系列，同时销量下滑、缩减产能。而HMTC却并没有放慢脚步，与5年前相比，甚至还修建了一栋新楼，拥有了更完善的研发实力，作为现代汽车集团海外最大的研发中心，承担现代汽车销往全球不同国家和市场的新车研发与测试工作。

值得一提的是，就在活动举办的当天，还赶上了一场针对拉丁美洲市场推出的新车碰撞试验，测试人员介绍，试验采用的正是当地实施的拉丁NCAP（Latin NCAP）评价体系。

除了日渐壮大的HMTC，2021年6月，现代汽车在上海建立集团首个海外前瞻数字研发中心（以下简称“ADRDC”）。不同于位于烟台经济开发区的HMTC，和暂时搬到北京顺义的北京现代总部，ADRDC位于上海新天地CBD中心-the Roof，是不折不扣的魔都网红打卡地。

再加上，在广州建厂落地的氢燃料业务。可以说，此时的北京现代至少有三张“技术牌”在握，而且在一定程度上，有的甚至可以称之为“技术王牌”。 其实，此时有关北京现代手中的这些“技术牌”该怎么打的疑问，也可以等同于为什么过去北京现代没能打好“技术牌”。

3）什么才是合资公司的真正竞争力？

这就不得不回归到一个最初的问题：合资公司的核心竞争力，究竟是什么？

关于这个疑问的答案众说纷纭，但实际上，一家合资公司真正的核心竞争力，是“合”。

只有做到了“合”，才能让双方的优势资源得到充分发挥，在过去约20年时间里，国内车市由增量市场逐渐过渡到存量市场，一批又一批汽车合资公司关停倒闭，有的被归咎于产品“水土不服”，有的是因为营销团队不懂品牌，还有的则是销售网络土崩瓦解。其背后的核心，其实都是没能做到“合”而已。

其实，放眼各个行业的合资公司，合作双方在内部发生博弈司空见惯，但前提是双方有着共同的目标、尊重彼此的底线。去年，也就是北京现代成立20周年之际，北京现代获北京汽车投资有限公司及现代汽车两家股东联合增资，双方各增资约4.71亿美元(约合人民币30亿元)，共计约9.42亿美元(约合人民币60亿元)。同时承诺提供北京现代未来发展需要的一切人才和技术支持。

同样是这一年，现代汽车集团全球销量排名第三，仅从现代一方口径来看，其在中国、俄罗斯、韩国市场销量出现下跌，其中中国市场在全球销量占比仅为6%。值得一提的是，自2017年起，现代汽车都会在财报中单独展示出，除中国市场之外的全球销量变化情况。

圣达菲、格尔发……回看现代汽车在中国的合资合作之路，相比之下，再来看北京现代的这20年，虽然跌宕起伏，但合作双方都守住了各自的底线。

所以，目前E-GMP平台这张“技术牌”其实只是被北京现代抽出来，并不急于打到牌桌上。看着国内电动车市场“内卷”程度不断升级，北京现代作为一家合资公司的真正实力，此时不过是发轫之始。

关键词：