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随着天气炎热起来,各大厂商推新车的热情也高涨了起来,5 月份大大小小的上市新车加在一起有近 60 多款,不乏重磅新车诸如瑞虎 9、马自达 CX-50 行也、宝骏悦也、全新蔚来 ES6、全新雅阁以及比亚迪的多款冠军版车型等。
当然,新车要关注,已售的老车也要关注,尤其是因质量问题被发起召回的那些车。事关安全,车主朋友们一定要积极检查,5 月份有超 118 万辆汽车在召回之列。
●特斯拉 " 勇夺桂冠 ",单踏板问题终得解决这个问题之前我们单独跟大家聊过,110 万辆特斯拉车型被召回引发了相当高的关注。自 2023 年 5 月 29 日起,特斯拉将召回生产日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期间的部分进口 Model S、Model X、Model 3 及国产 Model 3、Model Y 汽车,共计 1104622 辆。
110 万辆是什么概念?这基本相当于特斯拉在中国市场过去四年所销售电动车的全部。数据显示,特斯拉今年 1-4 月在华销量(不含出口)为 17.7 万辆,2022 年销量为 43.9 万辆,2021 年销量为 32.07 万辆,2020 年销量为 14.8 万辆,2019 年销量为超 4 万辆,累计约为 112.47 万辆。至于召回原因,官方表示,召回范围内的车辆,没有允许驾驶员选择能量回收制动策略;同时,对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率,可能增加碰撞的风险,存在安全隐患。基于此,特斯拉计划通过汽车远程升级(OTA)技术,为召回范围内的车辆推送新开发的功能,以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括:(1)在不具备能量回收制动强度选择的车辆上,提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度;(2)调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态;(3)在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
特斯拉并非从一开始就执行强制动能回收,在特斯拉的车在早期动能回收有无、低、高这 3 个选项的,比如在进口特斯拉 Model 3 上。后来为了更好的能耗表现,又或是为了推广单踏板,特斯拉决定一刀切。时至今日,即便是部分特斯拉老车主,也对强制单踏板有意见。有部分人士认为这种模式 " 反人类 ",是特斯拉频繁出现刹车失灵的罪魁祸首。●仅一家自主品牌上榜,涉及一款热门车
5 月份发布召回的车企数量不算多,自主品牌只有奇瑞一家在榜单上,召回的车型数量不算少,且还是大家比较关注的热门车型。
因集成制动控制器软件问题,当车辆智能大灯在 "auto" 档,驾驶员频繁操作远近光切换且进行制动时,集成制动控制器偶发间歇故障,极端情况下导致制动发硬,存在安全隐患。奇瑞决定自 2023 年 5 月 12 日起,召回 2022 年 3 月 8 日至 2022 年 8 月 18 日生产的部分奇瑞瑞虎 8 PRO 汽车,共计 16640 辆。瑞虎 8 PRO 的车主可以去检查一下,如果有问题,及时联系官方,可以检查集成制动控制器软件版本,并对需要升级的车辆免费升级至改进后的软件版本,尽早解决问题。
●进口车型不在少数,新车都逃不过召回
起亚、现代、路虎、奔驰、JEEP、捷尼赛思以及宝马均召回的是进口车型,其中,起亚和现代召回的车型数量最多,且车型较老,是 2011 年 -2013 年期间生产的部分车型。当然,也有新车,捷尼赛思因可能发生断轴,召回 70 辆捷尼赛思 GV60。而捷尼赛思 GV60 于 2023 年 3 月才正式上市,距离上市不过才两个多月的时间。虽然有些车召回的数量不多,但是车辆断轴问题涉及到了用车安全,所以车主朋友千万别忽略了。
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