近期，开发丰田普锐斯的工程师在接受海外媒体采访时，阐述了普锐斯设计和开发时的一些思路，这些观点非常有意思。

以二手车角度出发的 Prius 开发过程

丰田普锐斯项目总经理 Nariaki Amano阐述了这款车的发展方向，其项目叫做“下一代二手车”，简单来说便是在设计一款新车时，要考虑到多年以后依旧拥有出色的二手车价值，也就是我们所说的保值率。

(资料图片仅供参考)

一方面，丰田认为这是对客户购买产品的一种保障，另一方面，这也是丰田满足碳中和的一种动作和行为。

丰田认为，生产一台新车的过程非常复杂，中间的过程难免会产生巨大的污染，比如说金属的加工、橡胶的制造、塑料的生产，这些都伴随着污染物的排放。

而延长一台车的使用寿命，从侧面来说也是一种保护环境的策略，因为减少了生产方面的排放。

当前汽车的更新速度几乎与手机一样快，纯电动车型甚至每年都会有新款推出。这是因为制造商要赚钱，经销商同样也要赚钱，在这种情况下销售战略和使用年限之间总会产生矛盾。丰田认为这是技术没能创新，以及生产效率没有提升的原因。

丰田表示他们同样面对这样的困境，今时今日全球仍在路上行驶的丰田车型超过1亿台，丰田正尝试研究这组庞大的数据，试图弄清楚一台车在生命周期内能创造怎样的价值。

“一台丰田车一般会与原车主一同度过十年的时间，随后作为二手车普遍被交易三次。”

这是内燃机时代中丰田车型普遍存在的使用状况，一台普通丰田家用车的寿命大概在20年左右的时间。但内燃机时代中汽车更新还未像现在这么快，因此以普锐斯为代表的丰田新能源车型 ，想要达到内燃机时代的使用价值，除了本身的质量之外，还需要注重配置的“可再升级”。

“升级就绪”

升级就绪是“下一代二手车”项目中的关键点之一，它的含义是在车辆开发时需要把可升级的零件考虑在框架之中，在未来技术产生进步和改变时，可以让车型未来的升级变得更容易。

举例来说，当前的车机系统升级比较迅速，汽车后市场出现了一批针对不同车型的Carplay车机系统，通过更换原厂屏幕，就能使用手机互联功能来方便汽车的使用。

同样的，丰田计划在汽车生产阶段就考虑到这些可升级的项目，比如说 Kinto Unlimited（Kinto 是 Toyota 汽车租赁部门），为运行的车型增加的首个更新点是车侧盲点警示系统 (BSM) 和 PVM 360度摄像头。

而这样做的目标，便是让一台车在生命周期内可通过软硬件的升级来提升使用寿命，丰田认为，消费者在购买一台车之后，很难再让他们另外购买升级零件，但通过提前准备降低升级成本，消费者接受的意愿或许会更大一些。

因此，丰田认为未来一台车能够使用20年，不仅仅是指质量上能够使用20年，还包含了配置能否跟得上车主的使用需求，这是丰田普锐斯在开发时与内燃机车型的不同之处。

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