独家 | 大疆车载正谋求外部融资，估值或超 10 亿美元

大疆车载正慢慢从封闭走向开放。

作者 | 卢洁萍 韦丽雪

编辑 | 李雨晨

(资料图片仅供参考)

经营压力之下，大疆车载终于又有了新动作。

新智驾从多名独立信源处获悉，大疆车载团队正在接受外部融资，据一投资人透露，大疆车载团队认为，经过两轮融资后其估值可达15亿美元。

如果顺利，这将是车载团队首次接受外部融资。

不过当下投资机构对智驾行业颇为冷淡，大疆车载的估值超出不少人预期，投资人的心态谨慎。

今年年初，新智驾曾报道，大疆车载部门已正式拆分，新公司名为“深圳市卓驭科技有限公司”。

在此前的6年时间，大疆车载部门艰难趟过了这三关：

取得大疆创始人汪滔信任；

产品实现量产；

产品具有足够吸引力，有足够多的订单。

2023年之后，车载部门面临的第四道关卡，将会是在大疆断奶后，如何实现自给自足、自力更生（更多信息可参考独家 | 大疆车载正式单飞，更名为「卓驭科技」 | 雷峰网）。

而目前大疆车载设下的目标，是在2024年之前实现财务指标转正，压力不小。

在车端，15万元-30万元价位是主战场，近一两年这一市场正进行激进的价格战。

小鹏汽车就曾在今年年初的年报业绩会上预测，国内市场到2023年大概只有50家乘用车品牌能走完，5年后可能只有25家，10 年后可能只有数家，“接下来的5-10 年里，控制好成本以及创新做到第一的位置才能存活”。

活下来成第一要义，方案降本、拿项目也自然而然成为当下各智驾方案Tier1集成商的主旋律。

出让股权给主机厂换取量产项目机会、派几百人到客户工厂驻点、亏本拿项目、承诺采购价逐年下降......行业竞争相当激烈，供应商们对主机厂的姿态也足够卑微。

从产品端看，大疆车载在业内的关注度其实不低。

在大疆车载负责人沈劭劼看来，对于中国市场主销车型而言，合理的L2+智能驾驶系统的总成本（包括所有软件和硬件相关）区间应在5000元到15000元。

大疆车载的第一款量产智驾方案“灵犀”搭载在2023款宝骏KiWi EV车型上，已在2022年上市交付，售价仅10万元左右。

新智驾去年也曾试乘过，从体验上，跟乘坐人类驾驶车辆并无太大差异。在驾驶策略上，灵犀智驾系统更倾向于在确保安全情况下起到辅助功能，尽管在功能上有一定的局限，但相较于10万级别的车型，性价比颇具竞争力。

但如何拓展新客户是个问题。大疆车载跟比亚迪、蔚来的阿尔卑斯、上汽等都有接触，但最终进展都不尽如人意。

大疆车载一销售对新智驾吐槽到，“太傲慢了，为了拿项目，别的公司都是研发、销售一起上，但大疆车载信息保密制度严格，一副甲方姿态。”

这是大疆的积习陈疾。

在无人机市场，大疆在全球是毫无争议的领军品牌，对其供应商向来姿态强硬，不过当躬身入局来到向来习惯白嫖、压榨供应商的中国汽车行业，大疆这一作风就显得水土不服，调整艰难。（更多信息，欢迎添加作者lujiepinga交流）。

更关键的，是大疆车载所选择的视觉方案。

关于前向视觉摄像头方案，目前业内主流的系统是单目或者多目摄像头，大疆车载是唯一一家选择双目摄像头做量产方案的企业。

这是一套软硬一体方案，需要大疆花费更多精力去说服客户，比如某头部新能源车厂在和大疆车载洽谈合作时，一度只想要大疆车载的算法，但大疆车载却想打包售出软硬一体方案。相比其他采用单目或多目视觉方案的竞争对手，主机厂可选择的合作模式就灵活得多。

大疆车载的惯导立体双目视觉系统从无人机系统的继承，这套方案早在2016年发布的大疆精灵4上搭载。

从无人机到智能驾驶，两者的技术核心都离不开感知、定位、决策、控制等，再加上大疆自建的零部件工厂、供应链资源，这让大疆车载最初在决心推出L2级智驾路线时，能够快速打磨出量产方案。

这是大疆向来自豪的技术优势，但到如今某种程度上却成了路径依赖，限制了其向外拓展新客户的可能性。

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