加速电气化转型，沃尔沃志在必得

2023年8月24日，一则消息在汽车圈刷屏了。

(资料图片)

沃尔沃汽车公布了在华经营成绩单，同时宣布沃尔沃汽车首款纯电豪华MPV EM90将于2023年11月12日全球首发。

要知道，在中国自主品牌的冲击下，燃油车时代的豪华汽车品牌几乎是节节败退，哪怕是强如BBA，颓势也非常明显，而二线豪华品牌就更惨了。

其中，凯迪拉克在今年1-4月的销量为50775辆，同比下滑0.3%；雷克萨斯的销量为40545辆，同比下滑28.4%；林肯的销量为20536辆，同比下滑15.5%。

但是同为二线豪华品牌，沃尔沃的销量表现却相当抢眼，2023年1-7月份，沃尔沃汽车在华累计销量9.2万台，同比增长8%。其中，纯电车型销量同比增长67%。此外，2023年1-7月份，沃尔沃汽车市占率6.1%，同比上升0.2%。

在同行都节节败退的情况，沃尔沃不仅守住了基本盘，还能逆势增长，还要进军MPV市场，抢夺更大蛋糕，这家来自瑞典的豪华汽车品牌，到底做对了什么？

豪华的逻辑是什么

沃尔沃在消费者心智中最大的标签，就是豪华。所以要读懂沃尔沃，就必须先理解豪华的逻辑。

经济学上早就有个名词，叫做“韦伯伦商品”，也就是说，一般商品的都是价格越高，需求越少；而韦伯伦商品则是价格越高，需求越大。如奢侈品铂金包。

这是因为人们买韦伯伦商品是为了炫耀。正所谓“不求最好，但求最贵”，越贵才越能彰显购买者的财富。

不过，铂金包并不完全是韦伯伦商品。

如果你要炫富，你就应该要求别人一眼就能看出来这个包是名牌 —— 比如LV的某些包包，身上印满了“LV”这两个字母；古驰（Gucci）的包上，会有大大的字母G。可是爱马仕的铂金包上几乎就看不到商标，一般人不认识，只有内行才能看得出来这个包的价格。这怎么炫富呢？

这个现象，经济学家可是一直到2010年才有一个理论解释。这个理论说富人其实分两种，一种可以称为“暴发户”，一种姑且就叫“贵族”。暴发户追求的是把自己和普通人区分开来，证明自己是个有钱人。而贵族则根本不在乎普通人怎么看他，只要本阶层的人知道他属于这个阶层就行了。

暴发户是在向普通人炫耀，贵族是在向内行证明。

这也解释了奢侈品的一个非常有趣的设计理念：同一品牌内，越是低端的类别，商标就越显眼。越便宜的LV包，LV两个字母就越显眼。奔驰越是低端的系列，车标就越大。

这个道理大概就是“低调的奢华”。奢侈品的逻辑是不但要讲高价，而且要维持高品位。

可见，沃尔沃之所以能在中国市场长期屹立不倒，关键就在于，它不仅能向普通人炫耀，更能向内行证明，高价和高品位，它都做到了。

安全，就是最大的豪华

尽管汽车产业已经步入新能源时代，但是再怎么变化，底层逻辑都不会变。

一个品牌的汽车，之所以能被打上“豪华”的标签。通常要满足三个层次的要求：

首先必须是一辆合格的现代车，能开能跑、带有符合当前消费者的基本需求及行业要求的配置；

再者，要做到人无我有、人有我优，即所提供的高端特质要有前瞻性并做到极致，这样就成为了一辆合格的高端车；

豪华车的独特之处则是拥有“灵魂”，即消费者对品牌在理念和精神层面的认同。也就是我们前所说的，它不仅能向普通人炫耀，更能向内行证明，高价和高品位，这些沃尔沃都做到了。

而沃尔沃的灵魂就是安全。

早在1959年，沃尔沃汽车就发明了三点式安全带，并向行业无偿开放这一技术，这项关键技术至今挽救上百万人生命。

1970年，沃尔沃汽车专门成立了交通事故研究团队，至今该团队收集并分析了超过 40,000 辆汽车和70,000名乘员的数据。

两年后，沃尔沃汽车首创了后向儿童安全座椅。

1991年，沃尔沃汽车推出了里程碑式的侧撞保护系统（SIPS），并在同年增加了首创的侧面安全气囊。

1995年以来，沃尔沃汽车就开始使用女性假人进行碰撞测试。随后，沃尔沃汽车推出了头颈部安全保护系统（WHIPS）和安全气帘，在2002年推出了翻滚防护系统（ROPS），力求将车辆的碰撞后安全做到极致。

2000年，沃尔沃汽车开发出了虚拟孕妇模型。

2008年，沃尔沃汽车推出全系标配的城市安全系统，至今已发展至第三代，力求将车辆主动安全做到极致。

2003年，沃尔沃汽车使用摄像头或雷达检测侧方和后方等盲点区域来车，为驾驶员提供更多的反应时间。

2010年，沃尔沃汽车推出带全力自动刹车的行人探测系统；2014年，沃尔沃汽车推出道路偏离保护功能。

2018年，沃尔沃汽车推出独家的对向车辆智能避让功能。

沃尔沃汽车认为，无论是燃油车型还是纯电车型，都不能简化测试流程或者降低测试标准。因此在主打“唯快不破”的电气化时代，沃尔沃汽车仍然秉持稳扎稳打的态度。

当别人还是采用60km/h追尾碰撞的时候，沃尔沃汽车已经采用84km/h高速追尾碰撞；当别人还是采用单点柱碰侧碰的时候，沃尔沃汽车已经采用15个点随机多点侧碰。

当别人还是采用32km/h正面中心柱碰的时候，沃尔沃汽车已经采用50km/h中心柱碰，并引入更为严苛的北美IIHS的64km/h 25%的小偏置碰撞。同时沃尔沃汽车针对电动车的交通事故数据，联合中国汽研共同合作制定了行业的电池托底测试标准，为行业安全贡献自己的力量。

当国标要求整车有机挥发物VOC测试环境为25℃时，沃尔沃汽车将此标准提升至65℃。

由此可见，为什么无论内行、外行一提到安全，就一定想到沃尔沃，这就是品牌的力量，也是一个品牌和一家企业长久以来坚持的动作。

如今，在剧烈转型的新能源时代，内卷严重。许多品牌为了活下去，或者短期利益，很容易动作变形，丢掉品牌原本的属性。

但是沃尔沃不同，它始终坚持在中国市场做出的长久耕耘，传递出从沃尔沃安全、健康品牌基因中，带来的生命、爱和人生的思考。安全，就是最大的豪华。

很多人一定会听过“唯爱与生命不可辜负”，也可能会看到过沃尔沃中国区CEO亲自做的叠车测试。这些都只是沃尔沃豪华品牌的缩影。根据豪华汽车品牌健康度调研2022-2023年度数据，沃尔沃的品牌力也在持续领涨。2023年上半年，沃尔沃品牌认知度涨幅13%，品牌考虑度涨幅10%，均位居榜首，并遥遥领先于第二。

探索未来，沃尔沃准备好了

除了安全的品牌属性，汽车市场的竞争还离不开产品力和体验、消费洞察、体系力和商业运转的综合竞争。

经过将近百年的沉淀，沃尔沃全球对中国市场的运作更加彰显了百年车企的雄厚底蕴。

在沃尔沃汽车内部看来，造车这场马拉松比赛，沃尔沃用近百年的经验证明了，体系化能力是一家企业长久可持续发展的根本。

比如在销售渠道方面，沃尔沃汽车认为，尽管目前直营模式非常流行，但是大部分新势力普遍处于亏损的状态，从而导致服务水平下降。

而沃尔沃在行业内卷的情况下，依旧照顾合作伙伴的利益，按照沃尔沃内部的规定，经销商盈利要达到60%，即便是在最困难的2018年和价格战此起彼伏的2023年，经销商盈利也超过50%。

总结而言，只有与经销商保持一个健康良性的关系，才能维持主品牌的形象和价格。

如今，沃尔沃通过稳健的经销商运营取得了不错的成效，2023年1-7月，在价格战下，沃尔沃经销商库存系数仍保持了合理区间的1.15，而7月行业均值达1.7。

此外，沃尔沃还在中国搭建了完整的产业链。

要知道，中国作为全球最大的单一市场，沃尔沃汽车始终重视在华的持续投资，以不断深化全方位体系实力。在四川成都、黑龙江大庆、浙江台州，拥有三个业内领先的汽车制造基地，且均实现100%清洁电能使用。

2023年6月，大庆工厂和台州工厂第40万辆汽车下线、成都工厂第80万辆汽车下线，三大工厂以稳定的生产交付能力，助力沃尔沃汽车稳步发展。

要保证安全，就必须研发属于自己的三电体系。沃尔沃汽车在亚太区形成了电机、电池、电控等电动汽车三大核心为一体的整体研发格局，充分展现了我们的本土研发实力和在电气化领域的强大动能。

其中，沃尔沃汽车亚太区电机实验室和电池实验室是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座电机和电池实验室。

更值得一提的事沃尔沃上海设计中心，它拥有从概念到量产的全流程汽车设计能力，能够为量产级全尺寸车型提供包括内饰、外观、色彩材质以及用户体验等各方面的设计。上海设计中心的工作室配备齐全，铣床、3D打印机等设备应有尽有，可用于高效地制备高精度模型，设计精确度和效率得到显著提升。

上海设计中心还为设计师提供虚拟现实环境，设计师可进入虚拟世界进行设计创作，为数字化评审提供更沉浸式的体验。

作为沃尔沃汽车全球设计体系的一部分，上海设计团队日益成熟。上海设计中心将与哥德堡总部的设计中心采用相同的设备设施，拥有同样的职能，全球设计团队可以实现全天候协同合作。

从目前新势力烧钱、缺钱的现状，也可以发现，体系建设至少要十年起，很多事情看似简单，其实中间要不断试错、纠偏，最后才能把这个流程固化下来。

可见，沃尔沃作为一家跨国公司，体系方面几乎90%都是完善的，在大时代背景和外部冲击下，通过一些率先的动作和领先同级对手的变革，已经为未来电气化转型的探索，做好了充分的准备。

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