混动和增程式闭嘴不谈的高速油耗，才是它们永远不敢直视的伤疤！

增程式和混动车型，绝对是现在各大车企发力的重点。

根据中汽协数据，今年1-4月，混动销量60.8万辆，纯电销量168.2万辆，前者是后者的36%，而相对增速则是后者的2.74倍。显然，按照这个趋势，双方差距会更趋接近。

混动车型的崛起，原因非常简单，纯电车型在目前存在续航焦虑，充能时间较长，用车便利性一般等问题，混动车型（包括增程式和插电混动车型），普适性更强，能够兼顾燃油车和纯电车型的优点。

(资料图片)

在市区行驶的情况下，这些车型可以纯电行驶，日常通勤用电就够了，就算是没电了馈电行驶，也是越堵越省，比传统燃油车省油得多，这一点相信都已经没有什么争议了。

但是，这类车型有一个车企往往避而不谈的难题，那就是高速行驶的能耗高，噪音大。

高速行驶的情况下，无论是插电混动车型，还是增程式车型，原本能耗方面的优势都是荡然无存。插电混动车型一般高速续航是发动机直驱，偶尔急加速，电机并联驱动，在这样的情况下，它的能耗甚至比普通燃油车还高，因为毕竟要拖着重重的电池，而高速场景下，动能回收的机会是比较有限的，因此，油耗普遍比普通燃油车高。

增程式车型就更惨了，不仅有以上的不利因素，而且，增程式车型还多了一道能量转换的工序，发动机要发电，然后再用电驱动车辆行驶，能耗表现更是惨不忍睹。

伴随着油耗而来的还有噪音，在市区行驶，电机驱动居多，增程器或者发动机，只有急加速到达了临界值才会介入发电，但是高速行驶，增程器和发动机几乎全程在工作，除非你开纯电模式跑，但是纯电续航在高速工况下的衰减是非常严重的，因此，平时你开着很安静的车，高速时候开就会觉得发动机的噪音尤为刺耳。

车企知道这个问题吗？知道，但是这些问题几乎无法解决，因此，车企只好避而不谈高速能耗，取而代之的是市区能耗和综合能耗。

你以为这两类车型的消费者，不知道这些车型的问题吗？也知道，但是，大部分人一年是跑不了多少高速的，市区代个步用纯电，偶尔跑个长途，就算百公里十三四个油，一年能跑几次？因此这一点也就显得无关紧要了。

当然，如果你经常跑高速，经常出远门，这一点可能就足以劝退你了，真不如买一台普通的燃油车，涡轮增压加双离合，省油利器，动力性能还强，为什么要花高价买插混和增程式呢？

关键词：