被唱衰的燃油车，销量怎么又行了？

这两年的中国车市，油车好像变成了过街老鼠，不是被大佬嘲讽为买燃油车就是为了闻汽油味，要不就是被媒体批评是诺基亚，腐朽守旧不思进取。

一时之间，买新能源汽车成了一种政治正确，而燃油车却成了原罪。

(资料图)

《百姓评车》向来反对这种非黑即白的论调。诚然，新能源汽车这几年进入了发展的快车道。中汽协数据显示，2022年，我国乘用车销量为2356.3万辆，同比增长9.5%。新能源汽车全年销售688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率提升至25.6%，高于上年的12.1%。也就是说，在2022年中国乘用车销量能够实现9.5%的同比增长，新能源汽车起了绝对的促进作用。

新能源汽车已经成为推动中国汽车市场发展的绝对动力。

在这个过程中，燃油车发展势头减弱。从销量数据上看，2022年燃油车销量同比减少了200多万台。尽管如此，落实到具体品牌，我们会发现一个问题，那就是二线品牌全面沦陷，而主流品牌依然相对坚挺。

这也说明了一个事实，新能源汽车对燃油车造成了严重冲击，但还不足以达到颠覆的程度。而对于主流车企来说，燃油车仍然是他们目前业务的重要部分。这意味着，新能源汽车和燃油车进入了一个战略相持阶段。

主流燃油车品牌销量坚挺

我们看6月份汽车销量排行榜，轿车市场排名靠前的车型依然是轩逸、朗逸、速腾等老几位，前几个月的销量霸主比亚迪秦销量排名有所回落，而SUV市场，尽管特斯拉、比亚迪和广汽埃安的车型占据了排名前十的半壁江山，但是我们依然能看到长安、本田、丰田的产品在列，而且单月销量也都保持了1.5万辆以上。这说明了一个重要的事实，主流燃油车产品在新能源汽车的猛攻下，并没有想象中的那样溃不成军，反而是打得有来有回。甚至在紧凑级家轿细分市场，依然保持了对新能源汽车的优势。

这里，我们所说的主流燃油车汽车品牌包括大众、丰田、本田、日产、长安、吉利等品牌。对这些车企来说，这不是最后的巅峰，燃油车仍然是他们未来布局的重要部分。

2023年上半年，大众和丰田基本守住基本盘。一汽大众和上汽大众两家加在一起销量达到137万辆，同比下降约2%。尽管如此，仍然比第二名比亚迪高出了20多万的销量

广汽丰田和一汽丰田两者加在一起，销量超过了90万，前者同比下滑5.2%，后者同比增长4.8%；而长安和吉利的销量分别达到了63万辆和57万辆，同比增长幅度分别为13%和8.9%。

我们以燃油车为条件来划分，在轿车细分市场，一共有23款车型在6月销量在1万辆以上。北京现代伊兰特6月销量达到10298辆，排名第23名，一定很出乎大家意料；而在SUV细分市场，一共有19款车型6月销量在1万辆以上。

我们以新能源汽车为条件划分，在轿车细分市场，一共有11款车型销量在6月份销量在1万辆；在SUV细分市场，有7款车型6月销量在1万辆以上。

可以这样认为，在中国车市，主流汽车品牌的燃油车业务依然是主要构成部分，而且对比新能源车型依然有很大优势。

那给到消费者燃油车销量不行的印象到底是怎么回事呢？在新能源汽车的冲击下，受影响最大的当属二线汽车品牌。这些品牌既包括普通合资品牌，也包括豪华品牌。其中印象最为深刻的当属东风雪铁龙，凭借12万的C6迅速成为上半年的流量担当，东风雪铁龙3月销量4314辆，6月销量1101辆，迅速被打回原形。

类似命运的还有斯柯达、北京现代、起亚，销量已经锐减到历史最低水平。像凯迪拉克、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪也都有各自的困境，总的问题是衰退的速度过快，超乎市场的认知。

新能源汽车增速变缓

2023年上半年，新能源汽车销量继续增长，但增速已经放缓。中汽协数据显示，新能源汽车上半年销量为374.7万辆，同比增长44.1%。而2022年上半年的增速为120%，相比较而言今年上半年的增长露出了疲态。

类似的情况也发生在了渗透率上。2023年上半年新能源汽车渗透率为28.3%，比2022年底的25.6%仅增长2.7%。相比在过去两年内，新能源汽车渗透率平均每半年增长大约5.1%的增长速度，今年上半年渗透率的增长也放慢了脚步。

从绝对数值上看，中国新能源汽车销量依旧保持增长，增长速度却变得后劲不足。

新能源汽车整体销量增速放缓，有多重原因。销量基数增加是重要的因素。中汽协数据显示2022年中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，而2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，随着销量基数的增加，增速必然会有所下降。

价格战对新能源汽车销量也有着重要的影响。价格战主要是在燃油车领域打响的，20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，这足以说明价格战对刺激销量还是起到了一定的作用。购车的人就那么多，降价的燃油车吸引走了大部分消费者，新能源汽车这面势必会受到影响。

目前，中国汽车市场处在存量竞争的阶段，两种汽车品类之间的关系就好像是跷跷板，一方上涨，另一方则处于低谷。这是客观规律。

降价是把双刃剑。它一方面保住了燃油车的销量基盘，另一方面也严重伤害了市场信心。消费者的购买心理向来是买涨不买跌。部分消费者面对车企降价，采取了持币待购的对策，原因就在于，频繁降价会改变消费者的预期。消费者会认为，燃油车降价，新能源车也会降价（反正之前也降了很多次了），如果现在购买，就要支付更高的车价。去年就有多家新能源车主质疑车企降价的举措和推新车就停产旧车的行为，认为自己亏了，还引发了车主抗议。

以上，都在一定程度上打击了消费者对新能源汽车的热情。

随着中国车市的发展，燃油车和新能源汽车所谓“战略平衡”迟早会打破的，当然，这需要在政策层面或者技术层面出现一个明显的变化。从长远来看，新能源汽车增速变缓并不会阻挡其发展趋势的延续，主流燃油车品牌也会加速新能源转型的进程，这从大众和小鹏的合作，奥迪与上汽智己的合作就有所体会。

百姓评车

无论是新能源汽车也好，燃油车也罢，作为两种完全不同的技术路线和产品体验，两者之间有竞争，但并不是非此即彼的关系，只要消费者有需求，它们是可以共存的。

不能认为谁弱就该被踩，也不能说自己是新能源汽车品牌的大佬就可以输出反智言论。这个世界没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。大家还是要保持理性。

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