广汽丰田也有“好插混”！威兰达高性能版综合实力强劲

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在国内汽车行业加速电动化转型的趋势下，既能享受不限行政策，又能可油可电，且使用成本低、综合续航更长的混动车型，成为现阶段家庭唯一座驾的最优选，甚至说是未来十年内的主流车型都不为过。然而，在市场琳琅满目的混动技术下，什么样的混动才能称得上好插混？在我看来，混动鼻祖丰田最有发言权，而身为丰田PHEV插电混合双擎动力科技开山之作的广汽丰田威兰达高性能版更是亮点颇多。

众所周知，丰田早在1997年就推出世界上首款量产油电混动车型，历经26年的电动化技术深耕，丰田电动化车型全球累计销量超过2000万台，已充分获得市场认可和用户信赖。不过，传统丰田双擎混动虽然省油，实测市区油耗约为4.5-5L/100km，但其暴露的弊端也十分明显，即性能差强人意。或许有人说，从账面参数来看，双擎混动车型的参数并不低，而因中低速段的动力爆发较差，给人很肉的感觉。如今，加入PHEV插电混动技术后，让其真正实现节能与性能的兼容。

以威兰达高性能版为例，其搭载的2.5L THS-II双擎混动系统，系统综合最大功率225kW，动力输出可媲美主流3.0L动力，而WLTC工况下的综合油耗可以低至1.46L/100km，亏电油耗则仅为5.2L/100km，综合续航可达1152公里，纯电续航里程则为78km。值得一提的是，在近期第三方媒体的主流混动SUV实测中，威兰达2.5L四驱激擎版零百加速也能达到6.58秒，力压哈弗H6 DHT-PHEV、UNI-K 智电iDD、宋PLUS-DM-i等车型，并大幅领先同系竞品本田皓影e:PHEV。

除此之外，威兰达高性能版还拥有主流混动SUV车型中最高的71.9km/h麋鹿测试成绩，以及可圈可点的40.32米100-0km/h制动距离，这些都源于其基于丰田TNGA-K高端平台打造，具有低重心的车身设计优势。另外，前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂全独立悬架的组合，相比同类型的悬架结构，威兰达高性能版在低位设计上进行优化和调整，不仅让车辆抗侧倾能力增强，带来更优的操控稳定性，还提升了行驶路感和乘坐舒适性。

此外，为了进一步提升驾驶乐趣，威兰达高性能版还配备了E-FOUR电子四驱系统，可实现前后驱动扭矩100:0-20:80的动力分配，再加上其同级独有的TRAIL一键脱困模式，通过AIM四驱综合管理系统，可在车轮空转或打滑时，对其实施制动，并利用开放式差速锁将动力传递至另一侧有附着力的车轮，从而实现车辆脱困。

在拥有高性能的同时，主流插混车型常见的对外供电功能威兰达高性能版也都没落下，实测可供1000W电热水壶煮热水188壶，600W电饭煲煮饭32煲，800W电磁炉工作12小时，让户外露营生活更有乐趣。除此之外，基于丰田多年在混动领域的耕耘，威兰达高性能版还对电池组提供8年或20万公里保修政策，这也是其技术底蕴的自信。

诚然，身为一款“好插混”，威兰达高性能版还针对年轻人的移动互联需求，配备了12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控显示屏的组合，并标配10英寸彩色HUD抬头显，拥有功能丰富的丰田智行互联系统，不仅支持语音交互、在线导航、在线音乐、车载微信、OTA升级，还支持丰云行APP远程控制、车况查询等功能，再加上全系标配全新一代TSS智行安全系统，确保行车的便利性和安全性。

编者时刻

通过实测和各方面的数据来看，身为传统车企的广汽丰田，以领先混动技术破解混动车型的性能难题，其在造车的硬实力上依旧非常出色，无论是用车成本的节约，还是对车辆性能的不妥协，亦或是智能互联功能提现的满满诚意，都呈现出广汽丰田好插混的高价值。值得一提的是，拥有丰田“全球模范工厂”称号的广汽丰田，还有着严格的产品质量把控，这也将是其在自主混动车型大范围进攻下无法撼动的强大底气。

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