纳米能成为东风的一把利刃吗？

纳米作为东风旗下新能源的全新板块，能否卷出一条通天大道呢？

【资料图】

近日在进行了降价、优惠送车等一系列操作后的东风纳米又有了新动作，7月21日东风汽车对外宣布将在今年下半年发布全新电动品牌东风纳米，这也是东风汽车在新能源造车下的第三个自主品牌。

同时，纳米的推出帮东风补齐了新能源布局的最后一块拼图，此前已推出的猛士科技和岚图分别面向高端越野和中高端乘用车市场，起售价都在30万元以上，主攻豪华终究不是市场主流，中低端才是市场的大头，而纳米的推出刚好补齐了低端电动车市场这最后的布局。

虽然品牌刚刚发布，但东风纳米实际上是由来已久。甚至此前在东风雪铁龙的4S店，还有买雪铁龙天逸送纳米BOX的离奇促销活动。

为何早就诞生的东风纳米，又要再次以全新电动品牌的身份重现？

目前，市场上已经有纳米EX1及纳米BOX两款车型在售，但是在宣传中一直是以东风EV新能源为主体，这一次的品牌发布也意味着纳米科技进行独立品牌运营。

在东风汽车年初对外发布的宣传册中，并不包涵纳米，这本涵盖2021-2022东风汽车产品的宣传册证明了在2022年底之前，纳米和东风汽车并没有直接联系。直到2023年2月，东创紫联(武汉)新能源科技有限公司发生工商变更，企业名称变更为东风汽车纳米科技有限公司。

而回溯东创紫联的股权结构会发现，密集的变动是从2022年底开始的，经过短时间内的两次增资，这家注册资本仅有1000万元的公司瞬间膨胀为注册资本18亿元的大公司，并且股东也从之前的东风卓联汽车服务有限公司变更为东风汽车集团股份有限公司，东风汽车开始直接管理。

既然作为新品牌，必然是全部换新，纳米科技也迎来了新平台和新产品。

此前，纳米车型都是在武汉工厂生产，采用的是雷诺-日产-三菱联盟CMF-A平台生产，而为了全新平台的研发和生产，纳米科技2月在襄阳投资100亿元建设了新的生产车间，并且在4月时就已经下线了首辆试制车，预计11月正式量产。

在东风汽车强大的资本注入和产业支持下，纳米从一个可有可无的品牌瞬间蜕变为一个拥有研发、生产和销售于一体新品牌，单论速度上来说绝对碾压各种新势力造车，同时也能看出东风在集团层面对纳米这个品牌的期望。

但在高手如云的纯电微型车市场，纳米作为东风旗下新能源的全新板块又能否卷出一条通天大道呢？

毕竟，在此之前东风汽车的新能源转型之路走得并不顺畅，在2023年1-6月新能源销量榜单前十中甚至不见东风的踪影，就像不少的国企造车都搞了所谓新势力造车品牌，但是东风的表现，有些差强人意。

其推出的新能源品牌岚图自2021年开始交付到现在，表现的都一直不温不火，即使在拥有三个车型7月的销量也就只有3,412辆，同为央企的长安汽车独立出的深蓝品牌7月的销量则为13,172辆，并且目前深蓝也就只有两款车型。

岚图销量不如深蓝的原因或许就是因为自身定位的失误，相比深蓝的中低端市场，岚图的起点就相当高，励志要做高端纯电品牌，起售价都是30万元的中高端产品，但想要做成高端又谈何容易。

虽然东风还推出了猛士科技这样的高端品牌想要在细分市场走出一条坦途，但高昂的售价注定不会是走量的产品，想要获得实在的销量还是需要靠中低端产品，纳米所选的小型车赛道就成立东风汽车在新能源困境下突围的重点

对于纳米选择小型新能源车赛道，相信不少人都会认为是一条比较简单的赛道，毕竟又小又便宜，会比你死我活的紧凑级市场容易发展。

而且，不少品牌的新能源产品都是从微型和小型车起步的，像奇瑞小蚂蚁，北汽新能源等，也诞生了不少黑马，例如国民神车的五菱宏光MINI，甚至创造了单车型销量的记录，一度霸榜新能源销量榜单。

同时，也引入了不少品牌加入到小型新能源车型的开发中来，包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城、零跑、极狐等车企业已经扎堆涌入，整个市场早已经不再是一片蓝海了。

在A00级新能源渗透率达到99%以上后，市场的热点就被推动到了A0级车型上，从渗透率来看，A0级是今年新能源汽车渗透率增长最快的车型，从2022年的32.8%已经一路上涨到6月的52.2%。

可以说，东风纳米选择的这条赛道是新能源上升最快的赛道，按照这样的发展前景，在未来的一段时间内A0级新能源车型都将有着巨大的市场，按照目前的销量估算，如果A0级产品能像A00级一样渗透率达到99%，那么就至少有每年100万辆的市场空缺，确实是一块不小的市场。

但是目前来看，想要在A0级市场有所突破，纳米还要些自己的杀手锏，毕竟在这个市场中已经有不少强者，其中比亚迪在轿车和SUV市场都占据着第一的位置，无论是海豚还是元都是有着绝对的优势。

除此之外，上汽五菱和广汽埃安也都有着不俗的实力，像五菱宾果从上市以来一直处于一个高速的增长状态，仅用半年时间就已经逼近到了比亚迪海豚身后，广汽埃安的增长也很明显埃安Y是6月A0级SUV中增速最快的，相较比亚迪元在同比和环比增长上都更胜一筹。

同时在A0级市场上还需要面临两个关键性的问题，首先就是成本的控制，特别是纯电车型对成本管控的要求极高，市面上的不少品牌都是在亏损的边缘，像比亚迪海豚正是因为全产业链的整合才可以做到兼顾续航和成本，但在智能化方面还是会被不少用户吐槽，而且越来越多的A级燃油车降价，必然会冲击A0级的新能源车型，当价格接近时，消费者就会犹豫。

其次就是差异性，应为成本的限制A0级在基础硬件上很难拉开太多的差距，不可能像A级车那样卷硬件，那就需要在外观设计，定制化上吸引消费者，上汽在这方面就做的很不错，无论是五菱缤果还是名爵木兰都有鲜明的产品特性，巧妙地和比亚迪形成区隔，避免同质化带来的竞争弱势，毕竟拼三电成本国内目前很难找到比亚迪的对手。

从目前纳米新车S31释放的信息来看，其更像是盯着五菱缤果在竞争，各项数据都比好上一点，如果价格能带来些惊喜的话，确实能在比亚迪和五菱之间抢下一块市场。

可以看出，东风汽车在经历上半年的阵痛之后，确实想要在下半年内挽回一些颜面，猛士的上市，岚图FREE的换代，还有纳米的品牌换新等一系列的操作都是为了稳住东风新能源的转型。

其中东风纳米更是承担着销量数据向上的重任，按照此前的消息东风纳米计划在2025年完成40万辆的销量目标。

但是纳米能否能成为东风向新能源进军的一把利刃还需要看纳米自身的实力，否则一切都只是空谈。

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