德国大众：已花240亿从中国企业买汽车灵魂，还要买躯体？

北京时间7月26日晚，德国大众的一则公告震惊了整个中国汽车行业，该公告的核心内容有两个：1、7亿美元获得4.99%小鹏股份，大众品牌和小鹏合作两款纯电车型；2、奥迪和上汽合作推出全新电动车型，进入此前尚未覆盖的中国市场。

(资料图)

业界和媒体普遍将关注放到了大众和小鹏的合作上，而奥迪和上汽的合作则鲜有人提及。实际上，根据目前的信息来看：

1、大众和小鹏的合作，更多是大众看上了小鹏在智能驾驶领域的能力，这显示了小鹏的智能驾驶标签被大众认可并且愿意为之买单；
2、奥迪和上汽的合作则包括了智己汽车的三电系统、下车体、智能驾驶系统等，这也显示了奥迪愿意买单上汽智己的车辆能力和智能驾驶能力。

必须提及的是，上述大众和小鹏以及大众和上汽的合作，仅限于中国市场。此前，大众和华为洽谈过以数十亿欧买下华为ADS部门，但最终花了24亿欧和地平线成立合资公司CARID，套用上汽董事长陈虹针对和华为合作智能驾驶是出卖灵魂，这意味着德国大众为了争夺中国市场，已经开始花钱从中国企业买大众中国分身的灵魂，参考奥迪和上汽的合作可以说是连部分躯体都想从中国企业买。

受到上述消息影响，美股上市的小鹏汽车盘中一度暴涨超41%，A股上市的上汽集团则盘中上涨超4%。

大众为了买汽车灵魂已花240亿

在燃油车时代，中国市场长期位列大众集团最大单一市场，占比甚至超过30%，这样的重要性不言而喻。但是在电动汽车浪潮席卷而来时，大众是无比的焦虑。作为全球在电动化、智能化转型最积极、投资最大（累计规划资金超1000亿欧）的车企，寄予厚望的ID系列在中国市场已经是扑街，甚至不得不在7月针对ID.3大降价促销清库存，价格之低甚至引起德国网友的严重不满，毕竟中国卖不到13万RMB、德国卖32万RMB。

大众认为ID系列在中国扑街的核心原因，是智能化水平、电动化水平无法和中国品牌车型进行竞争。实际上，大众一直在智能化上谋求和中国企业的合作。最开始谈得最深入的合作对象是华为，一度接近数十亿欧买下华为ADS部门，但交易最终没有发展，外界普遍认为是大众忌惮美国制裁并且华为无法保障芯片供应，最终在2022年10月，大众官宣斥资约24亿欧投资地平线并且双方成立合资公司CARIAD，大众占股60%。

在2023年4月的上海车展后，作为疫情后第一个在中国举办的国际A级车展，国外车企纷纷组团来参展，最重要的原因就是中国车企参展的车型让国外车企感觉到了新时代的彻底到来（全球最大单一汽车市场的中国新能源汽车市场占有率已超30%），大众组团参展后随即进行了大裁员，负责车载软件的高管全部开除。

看好上海车展后，大众意识到必须在中国这个最重要的、最大的单一市场必须更激进。随后就传出了奥迪和上汽洽谈智己汽车的合作，包括三电系统、下车体、智能驾驶系统；传出大众要使用华为车机软件但被大众中国否认；而大众和小鹏的合作则是在更短的时间内达成了更深入具体的合作。

目前奥迪和上汽的合作尚未有具体的方案露出，但基于双方有合资公司上汽奥迪并且推出过A7L等车型，预计合作的新车型也是在上汽奥迪这个合资公司内去操作，奥迪预计要增资合资公司去促进合作了。

光是在地平线和小鹏两家中国公司，大众为了中国分身的灵魂，已经砸出了24亿欧元+7亿美元，约合240亿人民币。当然了，这相对于大众这些年在中国赚的利润来说，还是毛毛雨了。如果算上大众成立江淮大众，并且投资国轩高科等费用，则会更多。

但预计大众还会砸出更多的钱来换取在中国智能电动汽车市场的一张门票。

大众花钱买灵魂象征意义大于经济价值

大众对智能驾驶的渴望由来已久，在全球智能驾驶市场，早在2018年，时任大众集团CEO迪斯就曾向董事会建议斥资120亿欧买10%美国自动驾驶公司Waymo的股份，但这宗交易最终被大众董事会否决了。Waymo也痛失最好的商业化合作伙伴，当然了，Waymo和大众合作那就要从L2做起，而不是Waymo独立后一直坚持的L4路线了。

在中国智能驾驶市场，大众和华为眉来眼去合作多年，最终没有修成正果，华为也就此失去了一个重要的合租伙伴，包括华为汽车业务希冀借助德国车企的力量走向欧洲、走向全球的野望。截止至发稿时，大众在中国智能驾驶市场的合作伙伴有地平线、小鹏和上汽（可能包括智己自动驾驶供应商之一的Momenta），这些合作是对中国企业在汽车智能化领域耕耘的一种褒奖。

在车智君看来，大众花钱买中国分身的灵魂，对于中国企业来说，象征意义要大于实际意义。因为中国企业和中国车企的愿望应该是放眼全球，拿下中国市场进一步挤压合资品牌生存空间那应该是基本操作。

对于本来就是定位供应商的地平线来说，和大众的合资公司，大众占股60%，这意味着主导权就在大众手里，地平线能从中获得的是大众在中国智能驾驶市场的部分利益，大概率也是无法通过合资公司获得大众在全球智能驾驶市场的利益。

对于小鹏和上汽这两个车企来说，和大众的合作就更是象征意义远大于经济价值了。大众和小鹏的合作细节清晰，就是基于G9平台合作两款B级车型，补充大众的MEB平台，大众的电动车定价本来就是小鹏的直接竞争对手，请告诉消费者怎么选，还是大众燃油车时代洗脑的烧机油才是好车，你看奥迪就烧机油吗？

对于上汽来说，由于上汽奥迪这个合资公司，错过了燃油车时代的大口吃肉，一汽奥迪给一汽贡献的利润确实是让上汽垂涎三尺，奥迪也想从一汽奥迪跳出，因为奥迪只占了一汽奥迪10%的股权。在奥迪和上汽努力多年后，终于从一汽手里抢下了两款车型A7L、Q6，但销量扑街。如果是换标智己，推出电动奥迪，要知道BBA的电车可是没有燃油车的信仰了。

汽车行业予以了得到大众青睐的小鹏高度评价，认为这是中国车企的历史性时刻、诺曼底时刻等声音都有。大众投资小鹏7亿美元获得4.99%的股份并且合作两款车型，对于大众来说，这笔投资是非常不错的，这不，15美元每ADS买入的股票一夜就浮盈了33%。另外，还可以深入学习小鹏的智能驾驶核心技术，7亿美元即便是纯开发费都不亏，更何况还拿了股份，小鹏还记得当年找博世开发一个零部件被要价5亿人民币吧。

对于小鹏来说，和大众合作的两款车型，搞不好就是自己最强的竞争车型，别忘了自己还在出击欧洲市场，但目前销量寥寥无几。此外，大众品牌在电动车领域的品牌溢价能力比奥迪还要差，这对小鹏的品牌定位和向上可能性都是巨大的影响，小鹏并不能从大众身上获得太大的品牌力加持。

所以，大众和小鹏的合作，这是对中国企业在汽车智能化的一次认可，象征意义远大于经济价值，这是中国企业多年耕耘汽车智能化的必然结果，没有必要有那种被洋大人认可的沾沾自喜。中国航天和中国军工那都是吊打国外的存在，中国企业和中国车企更应该有这种走向全球领先的信心和加倍努力的行动。

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