一家之言：漫谈福特Ranger即将国产

进入8月后，我国皮卡市场因“一个品牌、一款车型”而颇具看点：这个品牌的这款产品不仅极有可能再次让皮卡品类在国内汽车圈火爆，更极有希望让国产皮卡行业在产品技术、玩车理念、用车文化和高端发展等各方面均有质的提升。它就是福特Ranger！

今年4月，在上海车展举办期间，全新一代福特Ranger正式亮相，而其将在国内生产并销售的消息也首次得到了官方证实。从市场反馈的信息来看，该车拥有相当高的市场关注度，不少车友均表示等新车推出后会第一时间入手。

而即将步入的8月，正是福特Ranger正式开启“宣传、预热、发布、预售、上市”等一系列动作的起点。据消息人士透露，该车此前计划年底正式上市的时间也有望进一步提前。

(相关资料图)

福特Ranger就要来到我们身边了！新车上市前这段时间，自然有很多可漫谈的话题。

“什么是福特Ranger？”

“什么是福特Ranger？”是个特别关键的基础问题。不妨拆开来看，从“福特+Ranger”两个方面直接理解：

福特即福特皮卡，代表全球最畅销、最先进、最成功的皮卡。想必再不熟悉皮卡的人们，福特“猛禽”的名字也能脱口而出。通俗一点，福特在皮卡领域若谦虚自称“第二”，是没有品牌产品敢称第一的。“虎父无犬子”，福特旗下的全部皮卡产品都自带流量，是各个细分领域的No.1。

Ranger，是福特布局中型皮卡领域的产品品系，也是全球最畅销的中型皮卡之一。通过2023年前两个季度，Ranger在泰国这个典型皮卡用车大国，面对严峻的经济形势是唯一逆市增长的车型，可见其产品实力和品牌影响力之不俗。

第四代福特Ranger

有意思的是，虽然出自福特同门，但是Ranger的强大和福特全尺寸皮卡F系列有着截然不同的发展路径。Ranger本身是一部“励志史”。

我总爱戏称“Ranger不是福特的亲儿子”。因为福特Ranger在北美，因地理环境、用户喜好、经济形势和品牌战略等多方面因素的影响，自2011年的第三代车型开始，便退出了品牌的本土市场，并且长时间在全球多地工厂投产，还曾有澳洲工程师主刀设计改款。福特Ranger在美国本土停产后，工厂改为生产制造Ecoboost版的F-150。

虽然长时间“背井离乡”，但Ranger却在全球不同市场的磨练中，展现出了很强的适应性，主攻包括东南亚在内、北美在外的全球市场，并在东南亚、南美、南非、澳洲等大市场迅速火爆，一度成为了福特继F150之后销量最大的皮卡车型。期间，Ranger还衍生出了高性能版的Wildtrak车型、马自达皮卡以及SUV等版本，成为全球不同需求市场中，人们日常生活与工作中不可或缺的重要组成。

2019年，福特Ranger正式回归北美本土市场。此时，福特F系列既正在面对其他品牌的联合绞杀，还面临用户用车需求改为偏向更为实用的中型皮卡的现实。Ranger的回归起到了缓解品牌压力、稳定本土市场的局面，也带回了海外市场的影响力和可进一步开发海外市场的潜力。

回归本土后，福特Ranger更加如鱼得水，美式血统更加突出，更新更加频繁，也得到了Rapor（猛禽）版本。

因此，“福特+Ranger”是“1+1》2”的算式：不仅仅是“一个国际大牌+一款全球化顶尖车型”，更代表的是“正宗美系血统+全球市场实战经验”。

福特Ranger国产对我国皮卡市场有何影响？

一、当下，我国皮卡市场正处于关键发展阶段。

皮卡解禁近乎全面普及后，取消皮卡15年强制报废、优化皮卡年检制度等正箭在弦上。

作为全球化车型，福特Ranger虽然具备商用能力，但乘用、两用、户外、玩乐等属性标签更强势，且福特品牌的乘用化形象更突出。因此，在推动我国皮卡用车制度更完善以及改变用户认知等攸关皮卡普及的核心问题上，福特Ranger可释放的能量巨大。

第五代福特Ranger　

二、福特Ranger会带来“平台理念”。

在国内，皮卡车友始终崇拜美式皮卡产品及用车生活。但遗憾的是，在国产皮卡史上，虽然出现过美系动力，但整车在打造的平台上始终都是在受日系皮卡产品的影响。福特Ranger国产则会首次在国内出现美式皮卡平台的概念，大道皮卡因江铃与福特的特殊合作关系已经率先受益——江铃大道为什么能在今年上半年备受消费者关注？Ranger平台和技术起到了很关键的作用。

Ranger的T6平台用了至少十年的时间去验证和迭代，整个架构成熟，拥有出色的可靠性。值得注意的是，即将国产的全新一代福特Ranger是基于最先进的第三代T6平台打造，这也是该款车基因里最大的独有特色。基于先进的平台，该车接近角从28.5°增加到30°，前轮向前移动了 50 mm；离去角也从21°增加到25.6°。后减震器也相对于车架纵梁向外侧移动。由此，福特Ranger的越野能力会更为出色，并且无论重载还是空载，在公路上行驶都能保证出色的乘坐体验。

此外，全新一代福特Ranger采用非承载式车身，前悬挂采用双叉臂独立悬挂，后悬挂为整体桥+六连杆设计，大梁是2纵8横的结构，还有两根加强筋，结构和用料都很扎实。这个底盘结构在泰国、澳大利亚等海外市场上得到了一致好评。

目前在国内，皮卡新品很多，不乏有出色产品力的车型，但在行业和用户中，对平台对车具有重要性的概念还十分薄弱。福特Ranger将会在产品的“跟儿”上对我国皮卡市场的产品文化和用户观念起到刷新作用。

三、福特Ranger会给国产皮卡现有产品和文化带来强大的“冲击”。

首先在外形设计上，国产皮卡经过数年发展，摆脱了同质化的问题，但“借鉴”甚至抄袭的现在仍旧存在，尤其是在美系外形上尤为严重。那好，福特Ranger来了！这可是正统自主原创设计的美式皮卡外形！

再有，中型皮卡是皮卡的灵魂，可玩性和适用场景更多，还具备不俗的灵活性和敏捷性。但中型皮卡的灵魂又是什么？应该是协调、匀称和适度！

目前，国产皮卡乘用化、高端化发展始终是“摸索前进”的过程，自2016年至今的近7年时间内，逐渐形成了以“长城皮卡”为发展版本的模式。其中，很多品牌的高端乘用化产品以“越野版”为终极车型，更有盲目堆砌功能配置以求达到乘用车水平，可满足宣传噱头的现象，还有视新能源为实现高端乘用皮卡捷径的情况。

福特Ranger的到来，无形中会起到一种“整风”作用。福特皮卡既有承载式、非承载式产品，也有汽油/柴油/新能源车型。福特皮卡的产品以“非承载式”为主流，探索新能源的同时，在中型皮卡领域仍以燃油为主。这是根据全球市场做出的产品理解。

在中型皮卡领域，也就是Ranger上，福特也在针对功能性、舒适性以及智能化方面进行更新和调整，但重心仍是在动力性能和整车协调性上。

此外，我国的皮卡用车文化、场景使用文化和改装拓展文化仍需孕育。皮卡文化在推进中总显空虚，场景使用仍在尝试中拓展，改装拓展小有成就，但改装市场本就缺少规范和秩序，在品质验证上也不具备较高水平。

福特Ranger作为全球最受欢迎的中型皮卡，适用于包括拖挂、家用、户外、越野在内的全用车场景，在国外也是改装发烧友的热们对象，改装配件应有尽有。此外，福特皮卡也有推出改装版、特别版、暗夜版、性能版的传统，这既是改装文化也是皮卡文化。因此，福特Ranger对用车后市场也能起到积极的促进作用。

福特Ranger国产的看点在哪里？

首先，价格。

有传言称，国产福特Ranger的价格将在18-25万左右；也有消息称，福特Ranger的起售价会定在16万左右。无论如何，可以肯定的是，福特Ranger会给国内用户一个诚意满满的价格。直白一点：一个尽可能低的价格！

针对我国市场，福特Ranger早在2019年便开始对国内皮卡现状进行调研，当时“价格亲民”就是官方最为重视的方面。

再者，体系。

虽然福特F-150猛禽率先入华，但福特Ranger国产才是福特皮卡在国内成体系的象征。未来，福特F-150猛禽、福特Ranger以及福特Bronco将组成“硬派车阵营”，福特Bronco国产和福特Ranger猛禽的引进都将伺机而动。

第四，自然是与自主品牌的博弈。以长城炮为代表的自主品牌近年来在皮卡领域的表现抢眼，将进军国际市场为目标，产品力和品牌影响力强大到已经不可同日而语。

长城炮代表中国皮卡率先挑战的就是美式和日系的中型皮卡，福特Ranger此时“自己找上门了”，“正面刚”、“即刻可战”，这也是对自主品牌实力的检验。

编者说：

在海外久经考验的福特Ranger在产品力和影响力上的强劲毋庸置疑。而从官方的态度来看，更是十分重视福特整个硬派车在国内的销售和用户认可情况，这不仅对国内用户市场是个利好消息，更对皮卡行业的发展会起到积极推进的作用。

但是，中国皮卡市场不同于任何一个海外市场，不仅是全球唯一具有巨大增长潜力的市场，同时也是全世界需求最为多元化的市场。福特Ranger需要面临的挑战和难题也很多，如何应对也是一大看点。

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