本田B系列发动机（二）

上篇介绍了本田B系列发动机的B16系列，今天介绍其他。

B17是B系列发动机中较为罕见的一种。与B16的许多变体不同，B17只生产了一代。

B17A1

(资料图片)

1992-1993Integra GS-R (USDM VTEC)

B17A1的排量为1.7升，只出现在USDM Integra GSR上，虽然它没有达到B16的受欢迎程度，但它也是一个理想发动机。它的压缩比为9.7:1，VTEC在5,750转/分时启动，峰值为8,000转/分，最终在8,250转/分时触及最大值。性能与大多数B16系列相似，在7,600转/分时达到峰值功率，在7,000转/分时达到160马力和117磅/英尺扭矩。B17发动机是第一个在北美销售的DOHC VTEC B系列，用于出口，从未在JDM市场上销售。

本田B18很可能是B系列家族中最受欢迎的成员，B18具有VTEC和非VTEC两种规格，如果你打算调整你的B18，这无疑应该成为一个考虑因素。

B18A

你可能想知道为什么我们没有提到B18A这个最早的B系列一代。主要是因为这个只有JDM的发动机通常不被认为是现代B系列家族的一部分。尽管与B18A1以及B20A/B21有一些相似之处，但这台老式发动机只产生99马力，在美国很少见。

B18A1

1990-1991年的非VTEC B18A1的压缩比为9.2:1，提供130马力和121磅/英尺的扭矩，峰值为6500转/分，最大值为7200转/分。对于后来的1992-93型号，峰值被提高到6700转/分，而峰值保持不变。这实现了140马力和126磅/英尺的扭矩。

B18B

随着1994-2001年讴歌Integra的出现，B18B1也出现了，通常被本田的爱好者称为 "LS VTEC"。使用非VTEC的B18和VTEC气缸盖，这个选项提供了出色的高端动力。

B18C

最受欢迎的B系列发动机，B18C，将上一代的所有优点融入到一个奇妙的、受欢迎的包装中。与B16品种非常相似，B18C一路提供了许多小的修正，但其中最令人向往的是在JDM Integra Type-R中发现。在所有B系列发动机中，96年的JDM Integra Type R发动机实现了最高的动力输出，在8,000转/分时能够达到惊人的200马力，在7,200转/分时能够达到134磅/英尺的扭矩。对于一个自然吸气的1.8升发动机来说，这并不坏，嗯？转速限制为8900转/分，峰值为8300转/分，这是证明强大的B系列发动机能够带来的巅峰之作。

如果你渴望拥有最好的发动机，而你又苦于无法得到JDM Integra发动机，那么还有一种可能性。那些愿意退而求其次的人，你也许能找到SiR-G/GSR中的B18C，它的峰值为8000转/分，转速限制为8200转/分。最终输出功率为178马力，扭矩为126磅/英尺，它可能无法与独角兽R型发动机相提并论，但我们觉得这是一个相当不错的折衷方案。不要忘了，如果你希望解锁更多的马力，总是有很多的调整潜力的

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