智能电混B级车再现“卷王”，试驾全新雅阁e:PHEV

汽车说刊试驾｜如果你在广东提起广汽本田雅阁这款车型，我相信男女老少的老广们都认识，甚至在他们的印象中，“广州本田”时代的雅阁还历历在目，毕竟这款热销车型一直是主流B级车市场的常青树。根据销量数据显示，雅阁在全球累计销售超过2200万辆，其国内累计交付超320万辆，而广东地区的占有率一直名列前茅。

作为全球受欢迎B级轿车之一，雅阁自1999年进入国内市场以来，经过20多年市场深耕和沉淀，在市场打下了深厚的根基获得了众多消费者认可和喜爱。为了迎合更多年轻消费者购车需求，雅阁车型近年来也通过多次的换代更新，依靠硬核技术带来领先时代的产品力,进而稳居标杆地位。

随着广汽本田电动化战略的持续深入，旗下全矩阵电动化产品不断完善，广汽本田全新雅阁正式投放上市，推出两种动力7个版本，分别为锐·T动和e:PHEV强电智混车型，售价17.98万-25.88万元，实现油电同价。近日，全新雅阁在云南抚仙湖举行试驾体验活动，此次试驾车型为全新雅阁e:PHEV版本，最大的亮点首次搭载Honda第四代i-MMD双电机混动系统。可以说，全新雅阁e:PHEV让广汽本田进入电气化、智能化的变革时代。

(资料图片)

外观方面，全新雅阁e:PHEV外观设计年轻运动了不少，与老款雅阁对比看起来没有那么商务，更加彰显出一种高贵的“气质”， 前脸进气格栅与两侧大灯融为一体，同样配备犀利的LED大灯，并标配自适应远近光、自动头灯功能，整体上科技感十足。

车身尺寸方面，全新雅阁长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，在尺寸方面比老款雅阁增长了74mm，再搭配溜背设计侧面线条，视觉上给人上去更加修长和低趴。由于此次试驾的全新雅阁e:PHEV作为插电混动车型，所以侧面左前方还配备了充电口，充满电时长约为 150分钟-180分钟之间。

全新雅阁e:PHEV的尾部我认为最好看一部分，相信也是年轻人喜欢的设计，采用了贯穿式被LOGO夹在中间的LED 组合尾灯，这种布局的设计视觉效果更宽，配上后侧的小尾翼，整个尾部更加协调运动风格更强。

打开车门，内饰上的设计其实很有一种熟悉的感觉，其实全新雅阁e:PHEV的内饰与广汽本田其他产品的设计风格相似。同样搭配12.3寸中控屏，采用贯穿式中控台显得内饰更加宽敞。另外，出风口的设计也很与众不同。当然，中控台中最大的亮点是那个带显示屏的多功能旋钮，这个按钮可以根据自己的需求选择不同的显示画面，这个有个性的设计可以说是个好玩的东西。

不仅如此，此次我们试驾的全新雅阁e:PHEV还配备11.3寸抬头显示，尺寸很大很清晰，显示内容也比较丰富，就比如我们在试驾中设置的导航在抬头显示内容中也会显示，在驾驶的过程中其实通过抬头显示观察导航去往目的地就可以，既方便又能提高驾车安全。

在车机方面，全新雅阁e:PHEV内置Honda Connect 4.0智导互联系统，在使用中触摸的速度非常灵敏流畅，没有出现卡顿的现象，UI界面布局简洁明分辨率清晰，无论是长辈还是年轻人使用起来都很容易上手。当然也安装了百度导航、QQ音乐、唱吧、天猫精灵等当下主流应用APP，并且全新雅阁e:PHEV也终于搭载了苹果CarPlay，再结合CarLife，更符合当下消费者的使用习惯。

同时，试驾过程中我们体验的语音助手功能表现也很棒，可以连续指令，主副驾语音区分。只要你呼唤“你好，本田”即可通过语音助手开启你需要操作的功能，比如设置导航，开启车窗，空调系统温度调节，播放音乐等等，语音呼唤的速度很快，而且识别很精准，这个功能大大的提升了驾驶安全，是一个很好用很智能的功能。

另外，我们试驾的这款版本的全新雅阁 e:PHEV还配备自动泊车和后排视频监控，泊车监控流畅度很好，配备了低速提示音，防止出现盲区的安全问题。此外，流媒体后视镜的应用也提升了全新雅阁 e:PHEV的体验与智能科技。

主动安全方面，全新雅阁搭载最新的 Honda SENSING 360 安全超感系统。硬件上，系统采用了前后各 6 个声呐传感器、前方各个角落合计 5 个毫米波雷达，以及前方摄像头，大幅提升探测性能。新增了 FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA 变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾，极大提升驾驶安全系数。

其中，ALCA 变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist 弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，实现平稳过弯。系统还可以在无标线的情况下完成辅助，智能泊车辅助、LKAS 车道保持可实现无标线辅助。

比起高科技的配置功能，全新雅阁 e:PHEV的动力操控表现才是年轻人最关心的一部分。在动力方面，我们试驾的全新雅阁 e:PHEV搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L自然吸气发动机和电动机组成，2.0L发动机最大功率达到109kW，最大扭矩为182N·m，而电动机则具备出色的动力输出，最大功率为135kW，最大扭矩更是高达335N·m，从数据账面上来看，全新雅阁 e:PHEV在同级别合资或豪华品牌BBA的B级车对比下算是很优秀。

在实际试驾中，试驾线路在云南抚仙湖的环山公路和高速公路，路况比起日常的驾驶场景更加复杂，往返全程大约80公里。全新雅阁 e:PHEV油门调校线性且响应迅速，每次起步都是电机驱动车辆。感觉这是一款很懂驾驶者对油门踏板轻踩还是重踩的产品，平顺感十足的同时，也随时爆发出应有的操控动力，这样的调校不仅能保障全家人日常出行的舒适性，也能轻松驾驭抚仙湖连续的弯道、高速以及乡村道路等多种复杂路况，综合看来可称得上是一款高品质的智电座驾。

值得一提的是，全新雅阁 e:PHEV提供EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式，三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接。其中在EV模式下，全新雅阁 e:PHEV的驾驶感受完全像是一辆纯电轿车。满电状态下，全新雅阁 e：PHEV 高速巡航时可全部采用纯电（EV）模式，且支持最高时速为175km/h。

当然，纯电高速行驶时很容费电，如果选择“自动”模式让发动机多介入直驱车轮才是最好的选择。满电满油状态下，全新雅阁 e：PHEV 的油电总续航里程可突破1000公里。

底盘方面，全新雅阁 e:PHEV采用前麦弗逊，后多连杆组合，属于这个级别较为常见的搭配，新车还拥有ADS自适应减震系统，通过6轴传感器实时检测车辆状态，根据驾驶者操作和车辆状态，对4轮减震器衰减力实现独立调整。在驾驶过程中，驾驶者可以对车辆实现更加精确的控制，面对急弯、颠簸等路况时可以更为从容。

得益于全新的HA新架构，全新雅阁 e:PHEV整车隔音水平表现优秀。首先是发动机在运转平顺性、颗粒感和噪音抑制等方面都处理得比较好，再者新车拥有“高刚性、轻量化、低重心”和更多的隔音材料，所以整款车有不错的隔音静谧性，风噪、路噪都处于较低的水平。

写在最后，作为广汽本田首款搭载插电式混动系统的轿车，全新雅阁 e:PHEV无疑是重新定义中高级轿车插混价值新标杆的一款产品，其在全球范围内首款搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，也体现了本田对中国市场的重视。目前，全新雅阁e:PHEV的加入，将极大提升广汽本田PHEV产品竞争力，进一步壮大广汽本田PHEV矩阵，助力广汽本田再度拓宽电动化事业版图，加速推进企业电动化品牌升级，形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，持续领跑电动化新赛道。

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