【资料图】
合资、燃油下行的双重压力下,时间仿佛在捷达品牌身上停滞了。
如今,捷达年销量规模在15万辆上持续下探,已拖累一汽-大众成都分公司的效益。
情况本不必如此。AutoPix了解到,去年上半年甚至更早,捷达内部已有混动产品规划,但直到最近才完成产品立项,正在广泛招揽人才,距离上市还需数年筹备。
作为大众第一个本土品牌,捷达体系更轻。然而,无论是捷达内部还是品牌所依赖的一汽-大众、大众,战略意识始终没有转化成执行。这是一个典型的大公司难题,更是一个大众式的难题。
关键词:
【资料图】
合资、燃油下行的双重压力下,时间仿佛在捷达品牌身上停滞了。
如今,捷达年销量规模在15万辆上持续下探,已拖累一汽-大众成都分公司的效益。
情况本不必如此。AutoPix了解到,去年上半年甚至更早,捷达内部已有混动产品规划,但直到最近才完成产品立项,正在广泛招揽人才,距离上市还需数年筹备。
作为大众第一个本土品牌,捷达体系更轻。然而,无论是捷达内部还是品牌所依赖的一汽-大众、大众,战略意识始终没有转化成执行。这是一个典型的大公司难题,更是一个大众式的难题。
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