打响合资价格战！这中型SUV或不到20万起 别克这次拼了！|世界滚动

不久前别克首款基于奥特能纯电平台的E5完成了上市，新车以20.89万元起售的做法，尤其给合资品牌转型新能源化作出了表率的姿态。

从某种层面来说，此举力度并不亚于早前雪铁龙C6掀桌子的程度。

在E5仅上市了两个月以后，别克第二款奥特能车型E4即将登场，在如此紧密的出招之下，可见别克对于市场进击抱以了十分坚定的态度。

(资料图片仅供参考)

想看别克E5的优缺点？来看看大家怎么说！

对于国际车企来说，想在一定时间内在不同地区市场完成产品推新，这点很大程度要求它们快速完成平台架构化的搭建，以及打出产品家族化的组合拳。

至于像极氪那样接连推出3款完全不同设计、尺寸及定位车型的做法，多数国际车企对此是无法做到的。

正因如此，这时别克E4可以说是以“E5轿跑版”的身份登场。

在同为中大型SUV之下，别克E4跟E5拿出了相同的2954mm轴距，其中前者三围参数为4818×1912×1581mm，后者则是4892x1905x1655mm，可以看到别克E4为了力推轿跑运动化风格，有意收窄了其车身长度及高度数据。

不过从宽度这一环来看，显然E4还是希望保持住别克品牌向来主张的舒适特质。

为此，官方指出新车采用专为电动车开发的座椅骨架，前后排均配备独立可调式头枕，其中前/后排头部空间分别为1013mm和975mm，后排膝部空间则达到116mm，整体依旧能呈现出宽敞的舒适空间。

此外别克E4还提供了1.2平米超大全景天幕，借此保障头部空间及开扬感之余，官方还表示该天幕能阻隔99.99%紫外线，用户对该配置的体验大可放心。

与之同时，别克E4采用了与E5同款的30英寸弧面6K屏，整体座舱样式看上去大体并别无二致，只是副驾驶一侧的空调出风口改用了隐藏式处理，更能以简洁手法来彰显出整车的高阶质感。

至于高通8155芯片的搭配，以及支持整车系统级多模块OTA升级的功能，别克E4亦没有落下，这般智能化主张对于多数合资品牌车型可以说是领先不少。

结合近来别克新车强调智能化的做法，及其在中美两地市场情况来看，不难发现该品牌是想实现一轮年轻化的革新。

事实上，别克这个品牌在中美两地市场给人印象都是偏向成熟化，其中突出品牌活力这点多数是由同门兄弟的雪佛兰来彰显，不过随着电动化革新的到来，实际别克亦有意改换年轻形象来示人。

对此，去年别克副总裁邓肯·奥尔德雷德就说到，“别克致力在2030年前于北美市场实现全电动化，其中新LOGO、Electra命名系列，以及我们未来产品的新外观设计将改变这个品牌。”

正因为这样，别克带来了家族最新的PURE Design设计语言，其中作为轿跑SUV的昂扬首发了这套设计语言，此举已然诉说着别克品牌焕新的决心。

来到别克E4身上，新车大体沿用了E5的外观样式，两边锐利的日间行车灯及保留格栅的做法均能见于新车前脸，虽说看上去确实能为车型赋予上不少个性，但如此设计能否讨得用户欢心，这也许更多还是因人而异。

有意思的是，未知是否出于别克PURE Design设计的争议性，近来官方开始曝光通用中国前瞻设计中心的最新设计作品“Proxima”，这款概念车改用了全新外观形象，或许这将成为日后别克新车的设计取材对象。

回到别克E4身上，相比于前脸的吸引程度，该车的主要卖点大概是其轿跑造型。

其中为了呈上如此设计，新车的A柱开角较之E5要变得更小，同时由于要保障后排头部空间，因此别克E4也没有采用急速下滑的溜背设计，使得整车比例多少看起来像是E5被拍扁了以后的模样。

由此来看，E4或许更多是为别克品牌粉丝而来的一款产品。

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值得一提的是，新车还将推出GS运动套件版本，该版本独有个性更突出的夜辉铜配色，并且座舱也改用了桶型运动座椅，如此做法不难看出别克在切换到纯电动赛道以后，希望也能延续其过去燃油车的GS系列运动基因。

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作为E5的姊妹车型，别克E4的产品力对于外界来说没有太大悬念，其最大卖点及争议点大概都集中在了外观身上。

如果说大家对其设计表现还持以一定迟疑态度的话，那么新车在价格层面大概还需呈上更多诚意。

在两个月前别克E5上市的时候，该车作为一款中大型合资纯电SUV，并且拿出CLTC工况545-620公里续航能力，以及单电机版最大功率150kW/180kW和双电机版211kW的表现之下，其20.89万元起售的亲民定价着实让市场吃了一惊。

单从车型级别而言，如此定价较之Model Y、问界M5等中型SUV，乃至中大型SUV的理想L7都要具备了一定性价比优势。

也是从E5开始，可以说别克正式放下了原属于合资品牌的溢价空间，并且是要对自身燃油车体系发起一场革命。

正因如此，后续换代君越以17.99万元起售，整体价格区间下探到了原来君威的位置。

基于别克发力纯电市场的决心，以及E4跟E5保持了相同动力水平，并且新车亦提供了CLTC工况530/620/650km的相近续航能力，可以预见别克E4的定价不会让人失望。

另外结合E4数字定位更低的关系，并且新车没有像E5那样全系采用三元锂电池，而是在入门版本采用了磷酸铁锂电池，因此别克E4或将进一步呈现出更入门的定价策略。

值得注意的是，此前官方说过别克E5上市后取得了8000张订单，但结合近两个月的市场数据来看，具体数字跟8000张订单似乎有着不小距离，此举也许将迫使别克E4拿出更多的定价诚意。

面对现时别克这样放下合资品牌溢价的做法，这点固然是因为受到市场环境所迫，但如果说这已经是到了破釜沉舟的地步，这对于未来别克乃至通用在华的发展都将造成不少影响。

作为前车之鉴，韩系车及福特在前期亦投入了不少其最新技术，像现代起亚新一代燃油车力推的i-GMP平台，福特则拿出电马等等，并且两家一度均打出了亲民定价，但在市场上徒劳无功之后，现时韩系车及福特都开始在华采取了投资收缩的做法。

当然放到更高的层面来看，随着美国拿出《通胀削减法案》来划分出中国/北美两大电动车产业之后，汽车产业拖钩已是其中不可阻挡的趋势之一。

需要注意的是，近日福特、通用和特斯拉达成协议，三者将在北美市场统一使用特斯拉充电接口标准，在美系阵营开始以国家利益主张来统一战线以后，目前别克的破釜沉舟式定价会否带来一些难以估量的副作用，值得关注。

对于别克来说，其在中国市场的份额及地位较之在美国的情况都要好得多，加上过去别克早已立足国内市场来主动推出特供车产品，可以说该品牌早已融入了足够的中国血液，这点也是它跟韩系车及福特最大的不同点。

只是由于前期三缸机策略的水土不服，导致别克在华的发展遭遇到了不小挑战，这也迫使该品牌急需在新能源赛道上实现翻身。

在有着奥特能纯电平台的加持之下，别克能否凭借E4和E5的组合来取得突破，我们拭目以待。

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