把跑车价格打下来！开这22万级中国车 跑赛道有啥虚的？

跑车即便放眼全球，其实都算是一个很小众的细分市场。但小众归小众，只是买的人少，并不是没人喜欢，即便是很多对汽车不怎么了解的人，也非常容易被跑车漂亮的外观、动感的姿态所吸引。至于车迷或者所谓“懂车的人”那喜欢跑车的就更多了，不过相同的点在于，这帮人大部分其实也不会买。

(资料图)

想看哪吒GT的 ‍ 优缺点？来看看大家怎么说！

教授从互联网上获取了一组2022年中国跑车销量榜单，第一名是保时捷718，2022年一共卖出去了6551台，第二名是卖了3300台的保时捷911，第三名是换代后国六ａ排放的斯巴鲁BRZ。

叫好不叫座的原因在教授看来，其实很简单，首先就是跑车较为昂贵，然后还不够实用，宏观来看喜欢跑车的大部分都是年轻人，然后大部分年轻人还没有足够的预算……所以就尬住了，即便是国内消费能力比较强的一线城市，也有不少用户因为手里车牌的原因，只能选择一台更实用的车，纵使对跑车万般喜欢，也不得不低头。

那有没有一款跑车能将价格打下来，并且赋予不错的实用性呢？2023年上海车展上，哪吒GT正式上市，新车定位于双门四座纯电动GT跑车，共推出4款车型，售价区间为17.88-22.68万元。从价格来看，它是目前我国市场在售跑车中定价最低的！

价格是下来了，但仅有价格并不能打动消费者，毕竟跑车还是要有点性能实力的。即便是这个性能很多消费者不需要，但必须得有，因为性能优劣决定了跑车界的话语权，也决定了一款跑车的口碑，这对于消费者来说很重要，毕竟大家都不想开一台样子货。

为了证明自己的实力，哪吒GT特意举办了多场赛道试驾活动，这次教授受邀来到了北京凯择赛车场体验哪吒GT 580 AWD。该车作为哪吒GT的顶配车型，动力、刹车规格都是全系最高，看看它能不能不服跑车之名吧！

先来盘下动力系统，哪吒GT全系全部采用了永磁/同步电机，这次教授试驾是顶配的AWD车型，配备了前后永磁/同步双电机，前/后电机最大功率都是170kW，最大扭矩也都是310N·m，所以系统总功率来到了340kW，换算成马力已经达到了462Ps。

然后在这套电驱的加持下，配合245/45 R19的4条米其林PS4轮胎，哪吒GT可以有着一个3.7s的百公里加速成绩，这完全拿得出手。细心的小伙伴会发现，哪吒GT顶配车型除了动力更强之外，刹车规格也更高。

活动现场首先进行了百公里加速体验，选择赛道模式，并且哪吒GT四驱版本可以自定义配比前后轴的扭矩分配，这里教授选择的是前后50：50，刹车油门同时到底然后松开刹车，操作非常简单，强大的扭矩还是会在起步初期让轮胎有一个短暂的打滑，最后便是非常平顺且迅速的加速过程，教授活动现场测试的成绩是4.2s，虽然距离官方成绩有一点差距，但在可接受的范围内，不论是跟它的价位去比还是跟一些高性能车去比，4.2s是完全OK的一个成绩。

底盘这块，哪吒GT采用了前双叉臂后五连杆悬架结构，而且从设计和用料细节来看，在这个价位中算是非常“下本”的，上/下控制臂、转向节等关键部分运用的都是轻量化更出色的铝合金材质，甚至还有整流设计。

然后值得一提的是，哪吒GT做到了前后50：50的轴荷比，，过去燃油平台的车型想做到这一点是要照顾非常多的细节，并且牺牲一些成本或者实用性的，但电动时代想要实现这一点，相对要容易了很多。所以现在这台哪吒GT具备了哪些条件呢？前后50：50轴荷比、可手动分配的前后轴动力、前双叉臂悬架、后五连杆、462Ps的综合马力！以上这些只需要22.68万元！是不是还挺香的？

这次试驾的赛道在北京市昌平区，全长1.612km，这条赛道本身算是为大马力车开发的，拥有2条比较长的直道，所以它圈速是比较快的。

在这条赛道上，哪吒GT 580 AWD是有一定优势的，首先就是马力比较大，462Ps，然后车重在电动车中表现已经算不错的了，1950kg。这样一个推重比的前提下，哪吒GT AWD在凯择最长的一条直道上，教授能把尾速拉到160km/h左右。

然后电动汽车动力的优势就是它扭矩来的足够快、足够直接，出弯动作不迟疑，内燃机做到这一点是有些难度的，往往是一些有明显性能取向的车才可以。

弯道中哪吒GT AWD的动态表现很不错，良好的前后轴载荷配比赋予了它非常中性的过弯动态，既不容易推也不容易转向过度，这种设定对于大部分普通用户而言是更为安全的一种风格。极限比教授想象的要高，而且米其林PS4抓地力确实好，1950kg的车重在弯中也能hlod的住。

刹车性能方面，官方数据这台车从100km/h刹车到0的距离是32m，相当出色的一个数字。实际体验中，刹车脚感包括刹车行程其实都挺买菜的，不过制动距离确实没得说。

最后跟大家分享下整体感受，这台哪吒GT风格设定上更偏向GT跑车，就是它其实很注重舒适性，路感很弱，底盘、转向都是如此，对路面信息过滤的比较彻底，就是它开起来感受其实很高级，当然了，操控的极限以及车头的响应这些都挺出色的，只是说回馈感受上没太多“硬核”的感觉。

从赛道圈速来看，它并不慢，专业车手可以做到57s左右，即便是编辑这种业余小白，也可以做到60s以内，所以它是很好驾驭的一台车，一台既有操控实力，又不丧失舒适性和高级感的跑车。凭心而论，编辑自己喜欢风格纯粹一些的跑车，比如路特斯Elise那种，哪怕是BRZ那种！但实际上厂家肯定不会选择那种路线，因为那么做99%要凉，毕竟连718也是一代比一代更舒适了。

聊完性能，咱们再说说哪吒GT这款车的实用性。它采用的是两门四座的布局，也就是GT跑车的经典形式。车身尺寸方面，长宽高分别为4715×1979×1415mm，轴距2770mm，其它不用说，单看这个1415的车身高度就行了，说实话这太高了，太不跑车了，完全是一个家用轿车的高度水准。

想看哪吒GT的优缺点？来看看大家怎么说！

其实对整车的视觉感受影响挺大的，毕竟是一台跑车，过高的车身高度会弱化它运动化的外观。然后也能理解哪吒GT这么做的原因，首先就是作为一台电动车，底盘要放置电池包，所以必然不可能做的太薄，然后它又不想牺牲太多空间方面的舒适性，为了保证车内纵向空间，所以车身高度就成这个样子了。

前排空间表现不用多说，我们再来简单看下内饰，很简约，主视觉就是一块17.6英寸的大屏，然后还有平底式方向盘、悬浮式全液晶仪表等，科技感很强。

座椅重点说下，舒适性着实不错，坐垫长度也很充裕，但是侧向支撑对于一台跑车而言有些过于弱了，太不运动了。

第二排怎么说呢，比BRZ、911这种车的第二排我感觉要更好。其实很多人觉得这种车第二排很鸡肋，单其实有就是比没有强，买这种两门四座就是比买MX-5、718这种两门两座更容易让人接受。

最后要跟大家说的是，哪吒GT AWD这个圈速是挺快的，在20万级别的燃油车中基本找不到什么对手。但就目前来说，电动跑车有的一些短板，哪吒GT也有，比如车重，比如略假的模拟声浪，还有就是动力的衰减。所以从哪吒GT AWD的表现来看，现在电动车在操控性能层面有了长足进步，但是在绝对的性能实力方面，还有不少需要发展的空间。

从产品角度来看，它拥有撬动跑车市场潜在用户的潜力，一般想买跑车的人会因为什么不买？一个是价格，哪吒GT肯定没问题，最低了！后期用车成本也是重要因素，这方面哪吒GT更没问题，电车的传统优势了！平时开着不舒服？在哪吒GT身上这不存在，路肩都能给你过滤掉。还有就是家里人不同意？没关系，别说是买跑车，你买的是一台电动车，妥妥乖宝宝的选择！怎样？来一台吗各位少年？

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