汽车电磁辐射与人体-全球新动态

1 电磁辐射≠玄学

(资料图片仅供参考)

虽然有话曾说， 科学的尽头是玄学 ，但这个却不是。

公司内部对于做结构的工程师来说，一致认为电磁辐射相关的实验都是玄学的范畴，因为专业性的东西难以理解，而理解之外的东西又难以实现，所以统一认定到玄学之内！想而当然的，汽车的EMC类试验也在这个范围之内。

但是，对于从事过硬件设计的相关同事来说，电磁辐射并没有那么高深，只不过的是，需要理论和实践的双路线交叉，加上多年的浸润其中，才能解决此类类似的问题。

2 汽车电磁辐射

电子零部件的电磁辐射比较容易理解，比如电机的RE,CE,BCI等一类的测试项目，都需要在密闭的环境下进行相应的布置后测试，以标准界定的数值为限，不超过阈值则认为合格。零部件而言都是以单项测试的内容进行，最后汇总后达成要求。

而对于整车而言，由于电子零部件众多，最终集成在一辆车上，各电子零部件由于都从电源端取电，这就会导致各种干扰和抗扰以及各种辐射共同存在，整车的电磁辐射在这种作用下是加强还是减弱，都需要进行相应的测试，以最终确保人体的安全。

无论传统燃油汽车还是新能源汽车，都必须要进行相应的整车测试，这是确保人长期行车的根本。

3 如何进行汽车电磁辐射测试

我国早在2001年就出台了专门针对电动汽车的电磁辐射要求执行GB/T 18387-2001，这一标准以保护车外广播接收设备为宗旨。虽然是推荐性标准，但在我国电动汽车领域一直要求强制执行。

除上面提到的推荐性国家标准外，电动汽车还需满足GB 34660这一强制性电磁兼容性标准。在中汽中心的摸底测试结果统计中，电动汽车一次性通过这个标准的比例甚至还稍稍高于传统燃油汽车。可以说，在电动汽车对外电磁辐射研发方面，我国车企均投入了大量的人力、物力，使得相关技术处于国际领先水平。

另一方面，在电动汽车对车内电磁辐射角度，尤其是对于车内人体电磁辐射方面，汽标委于2016年开始制订了GB/T 37130这个标准。这一标准的初衷就是解决车内电磁辐射如何测、测哪里、怎么评价等问题，在这个标准里规定了测量时车辆的状态、测量位置以及可选用的评价标准。其中，评价标准分别引用了国际的ICNIRP限值和国内的GB8702限值，尽可能对车内电磁辐射进行最严格的评价。

4 汽车辐射对人体的干扰

过量的辐射对于人体是有伤害的，无论眩晕呕吐等身体不舒服症状。

而对于佩戴心脏起搏器类的病人，电磁辐射的强度应该满足互不干涉的标准，比如心脏起搏器按照GB8702-2014的规定；只要未超过该控制范围，都是可以佩戴的。

我们一般默认为频率在3KHZ-300GHz的辐射会对人体造成干扰，生活中的各种电器也在释放电磁辐射，而常用的手段就是进行隔离；

汽车的车身材料也会对辐射进行一定的抑制作用，尤其是金属类材料可以进行辐射的屏蔽。

对于传统汽车，发动机由于温度和高频振动的存在会产生比较大的电磁辐射，而新能源汽车则主要集中在充电过程和电机运行过程中。

为了保障市面上的车型能够有一个“干净无害”的车内环境，中国汽车工程研究院曾经设置了一个名为“中国汽车健康指数”的第三方独立评测体系，对汽车的VOC（挥发性有机化合物）、VOI（车内气味强度）、EMR（电磁辐射）进行全面的检测，并分别以分数值的形式量化各车型的成绩，为消费者提供参考。

小结：

整车产生的电磁辐射并不高，只要将电磁辐射控制在合适的范围内，对于人体的影响并不大，对于佩戴特殊设备的人员，则要根据实际情况来进行判定。

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