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电 动知家消息，车主李先生在保定之星奔驰4S店购买了2021款奔驰EQC，买车 不到两年，不但遇到了电机问题，而且短短两个月内，他已经换了五个电机了。在与4S店协商未果，投诉奔驰总部无效后，李先生被迫在保定之星奔驰4S店门口拉起了条幅。

事实上，早在2021年就已经有多位车主反映自己购买的奔驰EQC电动车出现了电机故障频发的情况。但由于当时事情没有被放大，因此也就没有得到北京奔驰方面的重视。2022年1月， 68位EQC车主在微博发布了联合声明，要求戴姆勒中国承认奔驰 EQC电机存在设计缺陷，并尽快给车主一个合理的答复。一开始奔驰还采用“冷处理”，拖了大半个月。直到事情闹大后，奔驰终于无法保持沉默，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。“此次召回将在2022年8月15日开始，涉及生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分奔驰EQC，共计10104辆。因为本次召回所涉及的电动驱动模块，由相关供应商的海外工厂生产，受疫情等因素影响，导致召回周期会相当漫长，可能要到8月中旬才能启动。”换句话说，召回是召回了，但车主们的麻烦事，并没有结束。

2022年1月28日111位 奔驰EQC 车主再次发布联合声明称，奔驰官方仍未发表任何相关 解决方案，仅对”故障车主“进行电话”慰问”。对于现阶段戴姆勒中国的做法，我们表示无法接受!现已有全国超百名奔驰EQC(受害)车主联合，再次督促戴姆勒中国及时承认错误，并尽快给予车主一个合理的答复!”

2022 年3月7日，245位奔驰EQC车主再度发联合声明，称坚决不同意北京奔驰关于EQC的召回行为，并提出了7点质疑和4点诉求，要求奔驰立即召回问题车辆并解决问题。联合声明称，“我们均为此次召回EQC车辆的车主，其中大部分均有更换过前/后电机少则一次，多达四次的痛苦经历。我们为了维权，坚持不懈地向国家相关监管机构及职能部门投诉，与媒体对话，2022年2月18日，奔驰官方终于首次回应了此事：但仅承认了2018年11月30日至2021年12月15日期间部分国产EQC中有10104辆由于电动驱动模块存在制造偏差，并做出了8月15日后启动正式召回的通知。此次召回，已经是车友短短1、2年购车历史中收到的第三次召回通知了。前一次召回还没有解决，新的召回通知接踵而至。我们认为奔驰继续有意隐瞒事实真相，将设计缺陷概念偷换为制造偏差，将没有经历完整安全检测的不合格产品不经改进继续投放市场，让中国消费者无休止地充当次品的小白鼠。前后更换电机总成说成驱动模块，将大范围发生的重大安全隐患问题说成在极端的条件下可能发生风险。”一位车主代表这样说到，“通过媒体之前报道的推动，因快到每年中央电视台的315晚会了，奔驰厂家怕上榜，抢先在2月22日发布了EQC的召回通知，但是要到今年8月15日才召回车辆，忽悠我们车主，让我们再驾驶6个月有缺陷的车，拿我们所有EQC车友生命安全当儿戏，我们坚决不同意这样的召回通知！”

关于EQC漏液的原因，业内人士分析 主要原因是在“油改电”过程中出现了设计缺陷。 EQC的冷却液接口包括电驱动系统 散热、驾驶舱空调散热以及电池高温散热系统等，多达5个接口回路，相比燃油车以及其他品牌的电动车多出不少。 循 环管道变多，也就意味着，冷却液渗漏的 几率 成倍增加。 北京奔驰在召回信息里公示的故障原因，验证了这一说法。 一般认为，电动车的核心系统即“三电系统”，包括电池、电机和电控，其中电机是电动车的动力源，功能可类比于传统燃油车上的发动机，属于车辆核心部件。所谓“油改电”，指的是在传统燃油车上不改变车身主体结构，通过更换动力总成而打造出来的纯电动车。简单点说，就是把发动机、油箱等传统动力装置全部拿掉，换成电机、电池等零部件。对车企而言，在新能源汽车还没有形 成规模化、大批量生产时，“油改电”能直接省掉巨额的新平台研发费用，抢占市场先机。但是，走捷径是有代价的，“油改电”这种妥协的产物，自诞生之初就存在安全性低、空间小、续航短和操控性差等缺点。

目前，奔驰旗下在售的纯电动车型共有三款，分别是EQC、EQA和EQB。这三款车型，均 为纯电动SUV。其中，EQC为中型SUV，其余两款车型全部都是紧凑级SUV。换 言之，EQC目 前是奔驰新能源车的旗舰车型，售价区间为49.92~57.98 万元。于2019年11月在国内上市，售价区间起初定在49.98-57.98万元，远超过蔚来、特斯拉Model Y等竞品30万元的价格区间，其NEDC续航里程只有415km，又低于同类竞品车型。去年，奔驰新电动旗舰车型奔驰EQS正式在国内上市，售价高达107.96-151.86万元，超过保时捷Taycan，成为中国市场起售价最高的纯电动车型。但作为一台百万级别的豪车，EQS在三电系统和智能化水平等方面，都不突出。

2021年7月，奔驰宣布升级全球电动化战略，计划在2022年至2026年期间投资600亿欧元，重点关注电气化、数字化和自动驾驶。目标是在2022年为所有细分市场提供纯电动车型；2025年起，奔驰的每款车型都将提供纯电动版本，计划纯电和插电混动车型在销量中的占比提升至50%；2030年底实现全面电动化。 该战略目标听上去十分激进，但其实2025年才开始推出自己平台的纯电动车型，已经落后于不少新造车势力和传统品牌。

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