长城的“长城” 天天讯息

长城，华夏文明的象征！在始皇时代，曾有效的阻挡了匈奴的来犯，一切进步始于华夏文明的缔造！

今天要说的这个长城，是汽车界的长城！

30+年的发展，从一个小作坊到如今民营企业的汽车品牌，其中发展，多数人都不曾知晓，而历史，总是留给胜利者来书写的，但是，英雄迟暮也是英雄，至少曾经辉煌过，就像《1942》里面说过的，至少知道一个穷人是如何变富的，只要时间允许！

(资料图片仅供参考)

不说历史，长城的高光时刻实在2020年，30周年会上，魏老板曾经问过一句话，没想过的是，虽然不能说是一言成谶，但这架势也是在走下坡路！

到现在的长城举报比亚迪，一则油箱事故引发了全网对于比亚迪汽车的讨论，这个讨论有几个层面，姑且列举几个；

1是长城为何举报比亚迪？

是因为技术，还是市场？

2是比亚迪究竟做的如何？

是否存在双标等定位？

如何回应技术上的解决手段？

3是检测机构的评价如何？

检测工具和方法是否合规？

不讨论长城下定决心的掀桌子，毕竟企业所处的阶段不同，长城汽车的销量从高峰过后一直低迷，原因何在？

作为局外人不能妄自揣测内部根因，但是有几点共识可以来看一下；

（一）任何一个领域的突然爆发，都是有时机的，就像雷军说过，猪上了风口都能飞！

长城从皮卡起家，随后在suv市场进行了长时间的积累，哈弗系列的突然爆发，符合了中国人的心里预期，不同的时间段需求也是不同的，恰恰那时，国人对于哈弗有了认识，百万销量猝然而起，一下子就让长城找不到北！

同一时段，为何别家没有进行销量的泵升，无他，机遇到了，老百姓的认知所在！

（二）长城在迅速做大后，为了在汽车市场有所作为，很快时间内组建了很多公司，几十个公司的同步发展，业务上必然存在相同项目，人员的吸引也会加大管理的难度，曾有朋友为了镀金专程去里面转了一圈，得出的结论是不太适合研究纯技术，挂名没有问题！

子公司过多带来的专注不够，浪费了极大的人力和物力！

（三）高层人员的频繁变动，进门的时候和和气气，出门的时候平平安安，身处车厂，难免抬头不见低头见，但人事变动让下面的人无法集中精力的放手做事，这也让高管得到了最大的释放！

企业的发展，并不是只有引进高管，缺少的更是一帮踏踏实实做事情的人才！海尔当年的断臂，中层砍掉1.5w人，能上能下才是人才，不能管理层做惯了反而没有扎实的技术傍身！

如今的市场不是几十年前的战斗方式了！

（四）产品定位是需要认可的，近几年来频出的不同车型，让主打系列不再明显，suv借势后的腾飞在下滑，新车型也并没有得到完全的认可，市场颓势已经显现，这个时候应该深度研究消费者，而不是不切实际的推出更多的车型，投入和产出严重不成比例，会很大的拉低消费者阈值管控，反而对于后期发展更为不利！

军事化的管理没有错，昔年华为也采用过这种手段，毕竟任正非也是军人出身，华为能够崛起壮大的原因有很多种，有一点需要赞同的事，那就是如何分钱，任老板与牛根生这点上有些天然的亲密，财聚人散财散人聚，一个企业的创业者自身敢于将股份让出，让奋斗者有所得，成就做事人的金钱奖励，造就企业的掌舵，这种魄力不是每个人都有！

反观现在的新能源行业人员流动率，长城的离职率一直高居不下，是非原因不细讨，对于企业是否会有影响呢？

在suv的曾经现场，长城筑起了一座属于自己的“长城”，而到了新能源汽车的时代，长城如何铸造自己的辉煌？

传统造车行业一辆车制造周期需要3-5年，而到了新能源汽车时代2-3年就能出门，质量先不用说了，周期是大大缩短，长城的造车之路任重而道远，破局永远在内部，管理和战略的定位决定了下一步的使命，能否借这几年而重新崛起，长城能否恢复战斗力，要看最高指挥官的选择了！

关键词：