独家 | 皇包车旅行获融资，境外包车行业任重而道远

皇包车旅行经营主体已变更为无锡纯粹旅行。

2023年1月12日，皇包车旅行官方公众号发文，宣布重启。这也是皇包车静默2年多后再次重回视野。

(资料图片仅供参考)

皇包车旅行创始人孟磊近期向环球旅讯确认，在宣布重启的同时，皇包车旅行完成了一轮融资，老股东继续跟投，资金用于业务重启及解决之前供应链的债务问题，并且新一轮融资也处于洽淡过程中。

同时孟磊透露，目前皇包车旅行经营主体为无锡纯粹旅行。

疫情前，皇包车旅行是旅游创投市场的明星企业，也是当之无愧的资本宠儿。

在2015年-2019年间，皇包车旅行共完成6轮融资，基本保持着一年至少一笔融资的速度。当时，皇包车旅行累计的公开融资额就近11亿元人民币（含1亿美金），而其背后，皆是深创投、经纬中国、红杉中国等顶尖的风险投资机构。

2019年，虽然资本寒冬论甚嚣尘上，皇包车旅行的业务却开始突破盈利线，在完成C+轮5000万美元融资后，皇包车旅行已经跻身境外包车领域的第一梯队，成为准独角兽企业，也准备起了IPO。

在孟磊的设想中，2020年将是个被报以无限期待，甚至开始冲击全面盈利的一年。但疫情的到来，直接将“简单模式”切换成“地狱模式”，主线业务被迫停滞，接踵而来的退单电话对公司现金流带来极限考验。

自2020年停止海外业务后，孟磊便带着团队迁址三亚，专心于国内包车业务，原本700余人的团队裁减至2021年底仅剩二三十人。孟磊曾透露，2021年公司营收约3000万元，相比2019年的约20亿元，仍大跌近100%。

相比转型，孟磊坦言，疫情三年并没有再看其他创业机会，仍一直在坚持皇包车旅行的业务，“只是在做各种其他业务来养活自己”。

自今年初重启以来，皇包车旅行正在加速团队的恢复。据悉，皇包车旅行的团队规模已增至100人左右，在BOSS直聘上也重启了招聘，不管是纯粹旅行还是另一主体和世界，均发布了多个招聘岗位。而孟磊本人也多次出境，亲自与海外供给侧重新建立沟通。

阔别三年重回市场，不仅是皇包车旅行，大部分重启的旅游企业都必须重新审视全新的市场，也必须面对曾经遗留的问题和新的挑战。

01

境外包车是个“小众”市场

三年“闭关”，从供应链到市场整体生态，海内外市场都发生了巨大变化，这意味着大部分旅游企业想重新进入市场，重建客户关系，重新培育市场认知，都是个必经过程。

据悉，重启后的皇包车旅行依旧沿用疫情前的业务模式，核心仍围绕着“中文司导”和“包车定制游”展开，布局“目的地资源池”扩张边界，以构建一个完整的生态链条。

一直以来，境外包车游本身便不是一个很大的市场。据中国移民局统计数据显示，中国拥有护照的人口只有10%，而实际使用过护照出境的人数还要“再打折扣”。

在这个本就低频的消费市场中，大部分以跟团游居多，另外部分是自由行，剩下的才是定制游市场，中文包车便属于定制需求，主要服务范围集中在帮助游客规划行程以及落地后司导的全程服务。

后疫情时代，国际关系的不确定性以及出境游实际放开程度是出境游企业需要考量的重要因素。就目前的市场需求来看，孟磊判断，出境游暂时很难恢复到2019年的水平，“或许到2025年，中国出境游人次对比2019年会直接腰斩”。

在孟磊看来，三年疫情重击下，全球经济整体下行，以往那部分性价比相对较高的出境游需求会转移到国内；但另一方面，高消费人群的出境游需求则显著上涨，出境游市场正趋于高端化，“未来，日韩和欧洲将成为一个纯高端市场，同时，相对疫情前，这部分游客出境游的时间周期也在拉长”。

这一变化在孟磊看来便是皇包车旅行业务发展的绝佳机会。皇包车旅行自2015年成立便专注于“高端定制服务”，个性化并非新鲜事，但想做好并不容易，就像孟磊所说的：“到了2019年，皇包车旅行其实已经没有对手了，而从目前的市场格局和融资阶段来看，皇包车旅行仍具有显著优势。疫后整体旅游业处于产业链的重构和恢复期，以及游客出游爆发期，而包车定制游将成为发展潜力最大的细分市场之一。”

由于目前国际航班运力尚未完全恢复，出境游仍以我国港澳和东南亚为主。但孟雷直言，目前更多年轻游客会将东南亚和港澳作为出境主要目的地，但即使是东南亚的跟团游，也很难恢复到疫情前的发展水平。当前，皇包车旅行仍将重启的目标潜力市场放在盈利模式更强的日韩、欧洲，同时东南亚也是主力市场之一，更多承接逐渐上涨的中端需求。

孟磊表示，目前就出境游来看，东南亚相比疫情前旅游市场的恢复程度在60%-70%，日本和欧洲则在30%左右。但皇包车旅行目前并不关注所谓整体市场的恢复速度，“我们有足够的心理预期，即使现在市场只恢复到30%，我们能在这个‘小’市场的市占率中稳居一个不错的位置就够了。”

02

合规问题如何解决？

旅游行业是体验经济，服务便至关重要。“机+酒+车”，前两者已然实现服务标准化，但就供应链更为分散的目的地包车服务来看，想实现服务标准化绝非易事。

在孟磊看来，皇包车旅行本就是相对低频的业务。不同于淘宝、滴滴这种消费互联网的“基建者”做的是更多行业整体效率提升、门槛下降的生意，皇包车旅行这门生意本质上是为用户提供一个足够靠谱的服务体验。

境外包车+定制游的服务链条很长，一方面，想要串联起众多目的地的碎片化资源，供应链打磨无疑要够硬；另一方面，如何连接用户和在地司导，保证服务过程中的规范性，涉及到从行前的行程规划，到行中服务的方方面面。

单就司导的合规性来说，就难倒了一众创业公司。例如，即使在我国准许导游自由执业，但现实操作中导游须挂靠在旅行社或相应的导游服务平台。包车游中的司导，本质上便是司机+导游：既是网约车司机，还要是由旅游机构签派的导游或领队。

更别提到了海外市场，不同国家对商业用车资质以及导游资质的管控手法和力度都不一样，很多国内的通常做法，在海外未必行得通，包车旅游企业想要保证资质的合规，无疑极其复杂。2018年，皇包车旅行在日本就曾因涉嫌违反《道路运送法》遭到调查。

对此孟磊表示，皇包车旅行早在2017年开始就解决合规性的问题，花了大量的精力和资金去搭建全球每个地区的合规架构，包括解决各种牌照问题，以及组建海外法务团队，为海外目的地随时有可能变化的相关政策做足准备。“皇包车旅行当时的目标是IPO，合规的问题必须要解决。”

很多企业会选择与当地有资质的地接社或者租车企业合作解决合规问题，但这种方式也会面临合规与服务品质管控平衡。

皇包车的合作模式仍主要面对司导个体。早在疫情前，皇包车旅行便对司导采取12分制度，如果一年内司导的分数被扣光，将进入永久黑名单，以此做好司导的严格审核、管控，确保服务标准。

孟磊表示，皇包车旅行提供的是一整个打包的定制包车游服务方案，出境游在政策上的风险并不仅存在包车游这个细分领域，而是整体都存在风险，而打包产品在一定程度上便做好了管控，“包括一些对冲的方式我们也会考虑。最难的疫情都已经熬过来了，也不会再有什么太大的挑战。”

而在供应链重建上，2022年，皇包车旅行就开始对供应链体系的管理与服务品控进行完善。孟磊也表示，这几年皇包车旅行与原本的供应链并没有断联，所谓供应链的重建并非关系的重建，而是数据和服务流程上的重建。

“入局最早”+“做得最深”。能再获资本青睐，“靠谱”是孟磊在采访中多次提及的词。他说，服务才是行业壁垒，现在市场大多数人都在靠信息差赚钱，很少有人会做重服务，但做好服务并不复杂，“不管是疫情前，还是疫情后，我们是走得最快、也是供应链最完善的一家。这个市场至今没有一个算是合格的服务商，皇包车旅行也不算合格。”

这个重资金重人力投入的市场，疫情前还能说玩家众多，如今的境外包车游市场，唐人接在2017年“卖”给携程已“全身而退”，蜜柚包车虽然也重启了招聘，但其APP上一次更新时间还是在一年前。正如孟磊所说：“境外包车游市场皇包车旅行是第一个做的，没有人比我们更了解这个市场，也没有人能比我们想得更清楚、更有耐心。”

疫情三年，市场不无声音认为皇包车将就此沉寂，但对孟磊来说，这段时间更多是个沉淀的过程，他一直在坚持做这件事情，这三年反而给了他更多思考迭代的时间和空间。

“有些事情想得更清楚了，在皇包车旅行快速发展的那几年，大家都处于一个相对快节奏的状态，一个来不及思考的竞争状态下，很多事情看不明白。如今，我们能在保证核心团队不变的情况下重来一次，已经足够幸运了。市场需求永远存在，旅游业崛起的基础就在，翻盘的机会也将很快到来。”

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