全球实时：5系/E级/CT6接连换代，大后驱的豪华车你更看好谁？

从今年上半年开始，德系/美系多款中大型豪华车迎来了全新迭代版本，相比于普通的大众/丰田，其最大的不同是采用前纵置后驱布局，这是区别家用买菜车的最重要特征，而价格也普遍来到了40万左右。今天我们就来聊聊，全新一代宝马5系、奔驰E级、凯迪拉克CT6都有哪些革命性的改变？谁更符合中国人的口味。

(相关资料图)

●宝马5系

代号G60的全新一代宝马5系在5月24日正式全球首发，这已经是5系家族的第八代车型，除了内外设计上的调整外，该车最大的亮点还是跟3系、7系一样推出了i5系列的纯电版本，而这也是未来豪华车的重要发展趋势。

首先是设计层面，全新5系并没有采用7系的大嘴格栅设计，经典的直瀑式双肾格栅搭配LED光源大灯，侧面融入半隐藏式的门把手，尾灯也是更平常的分体设计，座舱设计则是新一代宝马家族式的双联屏中控布局，在保持品牌辨识度的同时，整车设计倾向还是比较克制的。至于i5车型，其M版采用了更封闭的格栅设计，黑色下包围、尾流扩散器等细节还是能体现其战斗感。

重点是动力系统部分，欧规版新一代5系会换装全新升级的B48 2.0T、B58 3.0T发动机，其进排气、凸轮正时系统、可变气门升程系统、涡轮增压系统都进一步优化，并首次融入米勒循环，账面数据分别为258.6马力/400牛米、380马力/539.62牛米，部分车型有xDrive四驱系统。

而i5系列则搭载第五代eDrive电驱系统，提供单电机后驱和双电机四驱可选，账面数据分别为340马力/430牛米、601马力/820牛米，欧规版采用容量84.3kWh的三元锂电池组，纯电续航里程475公里（EPA测试标准）。

●奔驰E级

跟宝马5系一样，新一代奔驰E级也有着明显的年轻化和智能化倾向，内外设计都开始朝S级的最新家族式设计靠拢，并且在科技配置、智能化包括电气化改造方面都会给我们带来全新的体验。

新一代奔驰E级将继续提供中网大标和机舱立标两种外观套件可选，两者的前格栅填充、下包围设计也有一定差异，DIGITAL LIGHT（智能数字大灯）则呈现出花生造型，看起来也很有特点。同时，整车长宽高分别为4949/1880/1470mm，轴距为2961m，对比现款标准轴距版尺寸方面也增大了，未来国产长轴版只会更加“膨胀”。

至于内饰部分，E级部分吸取了EQ系列纯电汽车的设计思路，中控融入一体式曲面玻璃面板，中控屏、副驾娱乐屏无缝地融合在一起，只不过仪表盘还是独立显示单元，这一点跟EQS不太一样（一整块玻璃面板内有三块显示屏）。当然了，新一代MBUX Hyperscreen车机系统不会缺席，而且采用的电子怀挡机构，扶手前方没有复杂的按键模块，这一点跟宝马5系的思路大不一样。

相比于宝马5系，奔驰E级在设计上明显有着更为雍容华贵的感觉，全隐藏式的门把手、贯穿式尾灯、全玻璃面板中控等细节也更符合国内用户的口味。而在硬件方面，自带ISG 48V轻混系统的M254 2.0T发动机也是新一代E级的重要“加分项”。

●凯迪拉克CT6

作为美系豪车的代表作，凯迪拉克CT6也在今年二季度迎来换代版本。和前面两家相比，价格方面一直是凯迪拉克的优势。

外观方面，全新CT6针对前脸进行细节调整，前格栅被横向拉长，中间改用点阵式中网填充，两侧大灯改为分体式，上方的LED灯带设计让前脸看起来更有视觉冲击力。尺寸方面，该车长宽高分别为5223mm/1890mm/1473（1480）mm，轴距为3109mm，因为已经是针对中国市场的加长版，所以对比上面两位（标准轴距版）在尺寸空间上还是有优势的。

相比于外观的“微整形”，全新CT6的座舱设计无疑更有颠覆性。虽然依旧是燃油车，但换代后的CT6还是延续奥特能平台的智能座舱设计，配备有33英寸9K高清曲面屏，内置以8155芯片为基础的SVP智能交互系统，同时支持SUPER CRUISE辅助驾驶。在豪华氛围营造上，确实比现款强了不止一星半点。

最后是动力架构部分，全新CT6搭载的依旧是带可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，参考现款，其最大功率237马力，最大扭矩350牛米，与之匹配的是通用和福特合作开发的10AT变速器。更重要的是底盘部分，在前双横臂后多连杆悬架的基础上，该车将配备MRC4.0主动电磁感应悬架系统，另外主动后轮转向也不会缺席，这是任何时期的国产“56E”都没有的待遇。

●总结：

总体来看，但从设计和动力数据来看，新一代5系依旧是主打运动主题的豪华轿车，其动力操控依旧是重要卖点；E级在保持雍容华贵设计的同时，深度的电气化倾向让用户看到了其在迎合消费需求层面的诚意；而在硬件待遇上，国产CT6确实强于“BBA”同级车型，再加上价格优势，对于看中机械素质的用户更有吸引力。至于下一代奥迪A6，目前该车已经有套壳测试车谍照，整车依旧是MLB evo平台前纵置布局，动力和车机都有全面电气化倾向，而且下一代A6可能会改名为A7系列，因为奥迪的“6”系家族要留给品牌的纯电产品系。