产业中国之十：C919将带动每年600亿的市场

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编辑：李豪工作室/

中国商飞C919首航成功

5月28日10时32分，中国东航使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥国际机场飞往北京首都国际机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。

参与C919首航的乘客有130名，航班于12时31分顺利抵达北京首都国际机场。该航班的顺利飞行，标志着国产大飞机C919“研发、制造、取证、投运”的全面贯通，也标志着中国民航商业运营国产大飞机正式起步。

从设计研发到总装下线，进而实现首飞，中国商飞公司用了9年，这架大飞机也串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商。

其中包括中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有美国通用电气公司（GE）、霍尼韦尔（Honeywell）等国际巨头。其中，C919的主体部分多为中国造，而发动机和航电系统则融入了外资技术。

在C919还未首次正式商业飞行前，截止2022年底累计获得32家客户1035架订单。“我们希望在未来的10~20年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞C919总设计师吴光辉自豪地说道。

C919大飞机实现商用交付，其不断增加的订单带来的“量”和“质”的需求，有望延伸至相关产业链打开众多制造产业供给端的创新空间，从而引领着国产高端制造产业的崛起。

C919预计未来20年年均拉动超600亿元市场规模，随着我国大飞机产业国产化替代的不断推进，C919相关业务所涉及的上市公司市值超过1.1万亿，C919产业链的上市公司共有9家，其业务从下游的总包机体结构供应商，到上游的钛合金、高温材料等制造商，已囊括了整条大飞机制造产业链。

主体制造中航工业挑重担

具体来看涉及到C919产业链的企业有哪些呢？

主体部分中国造：中航工业挑重担

由于实行“主制造商-供应商”发展模式，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商是C919的供应商或潜在供应商，中国商飞还选择了GE、霍尼韦尔、CFM（法美合资飞机发动机制造商）等16家跨国公司作为客机机载系统供应商，它们参与的方式主要是与中方组建航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段都由中航工业下辖上市公司中航飞机旗下的西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造。

机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造，哈飞还承担了机身复合材料部件的制造，包括主起落架舱门工作包、前起落架舱门工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4个大部件。

在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机旗下公司。中航飞机此前的主要收入来源于军机制造，其次是从波音、空客等飞机制造商处获得的零部件转包生产，民机业务的收入占比很小，主要源于新舟60飞机国内外客户交付带来的贡献。

此外，航天特种材料及工艺技术研究所（三〇六所）及几家民营企业，也跻身C919国产大型客机九大机体结构供应商行列。

比如RAT舱门（应急发电机舱门）就是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。

博云新材则为C919飞机提供刹车系统。

西子联合于2009年成为C919大飞机项目一级机体结构供应商中唯一的民营企业。目前，西子航空板块已拥有浙江西子航空、沈阳西子航空、浙江西子航空紧固件等三家公司。

其中，浙江西子航空除了供应中国商飞C919项目APU门（辅助动力装置门）、RAT门，还为庞巴迪宇航Q400飞机供应零部件，为美国普美B777、B787、A330飞机供应数控机加零件等。

彤明公司则是江苏民营企业彤明车灯有限公司与英国中辉投资集团的合资企业，由彤明车灯有限公司控股，此前主要生产“彤明”牌高档汽车灯具，“文煦”牌汽车内、外饰件，产品主要覆盖轿车、大客、皮卡、SUV、重卡、轻卡等系列，主要配套的汽车厂商包括一汽、郑州日产、奇瑞、昌河等。

核心系统有外援：外资用技术换市场

一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值，而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，这两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与。

早在2011年，GE就与中航工业集团组建了一家航电系统合资公司，当时也是GE第一次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司，并会把其民用航电业务整合进合资公司。其他外资航电企业由于顾虑核心技术和商业利益，大多不愿在与中方的合资上放弃控股权。

而在合资公司正式签约前，两家公司已经联合行动，获得了正在研发的国产大飞机C919的部分航电系统订单。此外，GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司，还被选定为C919飞机的发动机供应商。

除了GE，霍尼韦尔航空航天集团也与博云新材合资成立了霍尼韦尔博云航系统公司，为C919大飞机项目提供机轮和刹车系统。

霍尼韦尔还将为C919项目中的四大系统提供部件，包括电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统。前三个系统都需要霍尼韦尔与中方成立合资企业共同进行研发生产或集成，与之合作的中方企业分别是中航工业飞行自动控制研究所、哈尔滨东安发动机公司和博云新材。

此外，上海浦东新区还有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司——伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司，这是中国商飞公司的首家合资公司，由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿（中国）投资有限公司共同投资成立。

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