何为真何为假？蔚来ES6上市一片欢腾，为何股价却暴跌？ | 功夫汽车

5月24日，全新蔚来ES6正式上市。

蔚来给出了非常大的阵仗，各路媒体将这款新车夸出了花，基本上已经提前咬定是今年的新能源中型SUV“第一车”。但资本市场却惊人的“诚实”，截至下午4点收盘，蔚来港股股价暴跌了9.34%。

功夫汽车其实很怕蔚来法务部，因为我们很穷，既买不起蔚来ES6，也不敢跟动辄索赔五百万的蔚来法务部对线。但面对新车这种定价，以及消费者端的一些反应，我们又有一些不吐不快。

(资料图片)

到底是形势大好还是岌岌可危？蔚来的实力究竟如何？让功夫汽车带大家一起看一下。

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竞争力强化了还是被弱化了？

从媒体端和蔚来官方的反馈来看，全新ES6似乎已经“碉堡了”。最新的设计语言，4 秒俱乐部的加速，1,016T的智能驾驶芯片算力，都处于当前领先的水准。而且还有首任车主终身免费换电（每月4次）的权益，在市场上已经完全没有对手。

但反馈到市场端，却完全不是那么回事。蔚来官方的说法是全新ES6收到的意向金订单已经超过2万，考虑到之前蔚来ET5声称拿了10万+的订单，结果反馈到现在月销也就4000多台（4月份数据），似乎很难寄望ES6有太过出色的市场表现。

消费者的抱怨更是厉害，看似36.8万的起售价比老款降低了1.8万元，但前排得舒享配置均不标配。选一个前排座椅通风按摩需要9500元，如果再选上后排座椅通风需要15000元。至于官方着力宣传的女王副驾，也要付出8500元。如果再加个NOMI，差不多要拉到40万级别。

因此新ES6看似降价了，实际上要选到心仪的配置，代价并不低。相比之下，魏牌蓝山、理想L7这些，基本都是入门即满配，压根不在一个级别。

在品牌溢价能力并没有太大优势的情况下，蔚来ES6比同级别竞品贵了近10万（起步价贵5万、配置贵5万），以这样的方式切入市场，前途非坦途。

全新ES6上市后，李想几乎第一时间发布了状态，表示理想L7要做到销量2万辆/月。这其中当然也有水分，但也能看出来，蔚来ES6压根没有给予市场太大的压力，反倒是让友商觉得“稳了”。

所有新势力都在打价格战，比亚迪、特斯拉也承受不住压力降价，甚至BBA的电车也很务实给出大优惠的情况下，蔚来却敢坚持自己的价格体系。

但在功夫汽车看来，一年卖30万台的Model Y都在降价，深蓝SL03这种已经低价入市的车型，也会迅速调整价格，宝马iX3官降多轮后还在继续优惠。蔚来所谓的价格坚持，能挺多久呢？

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给蔚来把脉，怎么解？

4月份，蔚来的销量为6658辆。是的，大家没有看错，有ES6、ET5、ET7、ES8、ES7、EC7、EC6总共7款车型“坐镇”的蔚来，每个月销量只有6000多台，平均单车销量还不到1000台。而在这6000多台的销量中，最“便宜”的ET5还占了一半以上。

蔚来的单车成交均价已经降到了37.19万元，低于腾势的42万元、理想的40.19万元以及岚图的38.2万元，相比极氪的35万元优势也已经不大。也就是说，蔚来不仅没有销量，其高端定位也没能保住。过去一年，蔚来净亏损金额达到了144.4亿元。这样的表现，有点难堪。

有不少网友都在积极给蔚来“支招”，比如蔚来不该只推双电机配置，智能硬件的堆砌也有点太过了（新ES6配了4颗英伟达Orin X芯片），这些都拉高了成本。连极氪001这样的C级轿车都有单电机版本，推一款单电机的ET5，完全是有市场的。

但实际情况比这复杂得多，并不是说蔚来把配置打下来，价格降一些，就一定会有市场。

现在ET5的起售价是32.8万，拿掉一个电机，成本了不起可以降低2万，然后卖30万，这车就能有竞争力吗？同样是30万，极氪001空间碾压、续航741km、智能配置满配，蔚来怎么打？或者再往下一点，昊铂Hyper GT能用单电机做到4.9秒的加速，并且只要21.99万元起，蔚来能做到吗？

说白了，蔚来去与竞品刺刀见红地拼杀价格，显然是不太现实的。

再或者有人提，蔚来不应该是做换电，占用了太多的资金，推高了产品价格。那如果没有换电，蔚来的产品还有什么吸引力呢？是充电更快，还是电池更安全？很显然这些都是供应商供的，不可能与对手拉开差距。

所以实际情况就是，蔚来在技术上没有优势，同时品牌影响力也没有建立起来，在当前这个体系下，就是无解。

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服务是优势，应如何持续？

功夫汽车和不少蔚来车主聊过，整体而言蔚来的使用体验还是不错的。

以五一假期为例，蔚来用户的总里程达到了1.4亿公里。而拥有百万保有量的特斯拉（蔚来保有量只有30万辆），同期的总里程只有1.7亿公里。这说明一点，在五一假期这样的节点，很多用户选择将电车锁在了车库里，选择油车出行，而蔚来用户却不受这个限制。

换电确实方便了不少用户，至少身边的蔚来车主对这一点都是赞扬居多。但价格也确实高，以全新ES6的100kWh配置为例，它的电池月费达到了1680元，一年光电池方面的支出就是2万元。这对于以使用费用低著称的电车来说，是极其致命的。

再就是蔚来的服务，看车、提车有专门的FL顾问全程跟踪，用车有专属的服务群，还有像免费维修、免费增强保养、不限次数的维保取送车等等，都是豪华品牌都不一定有的。能够做到这种程度，蔚来确实下足了功夫。

但代价也不低，蔚来的服务无忧最低也是11600元/年，这意味着车主每个月还要额外付出1000元左右。

因此出现了一种神奇的现象，一方面大家觉得蔚来的车太贵，服务也太贵，完全“开不起”；另一方面蔚来急需不断有更多的新用户入局，以保障有钱投入维系庞大的服务体系。如果蔚来的销量不断增长，这种模式还有可能维持下去，但如今看来，这种可能性已经越来越小。

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功夫拍案

按照之前的市场期待，全新ES6会是一款颠覆蔚来现有体系的产品。但从结果来看，它只是在入门价格上做了些许的松动，并没有形成强大的竞争力，资本市场的一泻千里或是最好的明证。

不降价会死，降价也未必能活。坚持换电不一定有出路，放弃换电则又可能立马死亡。蔚来已经到了新的拐角。

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