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被长城汽车举报!比亚迪回了N个感叹号|杠杆观车

撰文|张银银&编辑|欣欣然

中国汽车行业发生戏剧性一幕。


(资料图片)

长城汽车在2023年5月25日上午发布声明称,长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

注意,4月11日举报的,今天是5月25日,已经1个多月。

长城汽车还说了4点应该立案的条件——如上图,似乎有敦促相关部门之意。长城汽车在声明末还说,自己正在密切关注该案的立案及处理进展。

很快,比亚迪方面发布声明,坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权力。称其产品及相关检测符合国家标准,在国家权威机构通过认证。

孰是孰非,都不应该是当事方的一面之词。是否符合行业标准,杠杆游戏觉得我们可以等一等,我相信有权威结果的。

关注我时间长的杆友知道,汽车行业是我非常喜欢的领域,希望比亚迪汽车、长城汽车都有更好的市场表现。同时,如果他们存在问题,也应该被批评、承担相应后果,然后奋进再出发。

这篇文章,就此次事件本身我不想说太多,事实希望会有的。借此机会我们一起看看长城汽车、比亚迪汽车2家公司目前的市场表现、各自的隐忧。

1

比亚迪汽车前4月销量维持高位,但再进步似乎遇阻;长城汽车前4月销量下滑

2023年4月,比亚迪汽车继续表现神勇,超21万辆的销售数据,非常了得。

和2022年同期的10万多辆比,基本就是翻倍。

其乘用车部分,4月销量未到21万辆,差一点,如下图。和3月相比,无论比亚迪的所有汽车销量,还是乘用车销量都只有小幅增长。

有些分析就说,比亚迪汽车2023年的销售表现其实不如预期。

当然,杠杆游戏要说一句,20万辆的月销了,还能怎么进步,真不是那么容易。

我一直说中国自主乘用车品牌有个100万辆魔咒,就是一个公司实现100万辆的年销售后,要再进步就难,徘徊。

不仅如此,有些公司跨越100万辆的年销量后,甚至下滑。

2022年,比亚迪汽车的乘用车年销量第一次超越100万辆。

比亚迪汽车给自己2023年似乎定下300万辆的目标,目前看要完成难度不小。

图表来源|不太圆润的

郑方形

(特此感谢)

比亚迪汽车在20万辆月销这个数字上,还是有点止步,未来的压力也是有的。

经历了此次事件,不知道会对比亚迪汽车的销量,进一步造成影响否?

长城汽车方面,就4月而言,和各大车企一样,其总计以及旗下多品牌都实现了销量大增,总销量达9万多辆,2022年同期为5万多辆,增幅达73%。

尽管有4月的良好表现,前4月该集团累计销售31万多辆汽车,2022年同期为33万多辆,同比下滑了7.18%。

分品牌看,除了旗下皮卡、坦克,其他品牌包括主力哈弗品牌前4月销量都是下滑的。

长城汽车的销售压力,显而易见。

对了,2022全年,长城汽车销量为106.75万辆,2021年为128.10万辆,同比下滑了16.66%。

2023年的趋势,似乎对长城汽车依旧不友好。

2

长城汽车2023年一季度财务表现:开局不利

按照长城汽车2023年一季报的披露,该司一季度营收290.39亿元,同比下滑13.63%。

归属净利润1.74亿元,下滑高达89.34%。2022年同期为16.34亿元,注意,当时已经略微下滑0.34%。

长城汽车解释说:

主要系报告期仍处于产品结构调整期,基于 2023 年新产品上市节奏,加大新能源品牌建设及研发投入所致。

如果看扣非净利润更是直接为负,-2.17亿元,同比下滑116.65%。

对了,2023年一季度,长城汽车的毛利率从2022年的超19%,下滑至16%左右。在行业中这个数字当然还是不错,但是说明一些问题。

如果以年度来看,过去很多年,长城汽车的毛利率是很少低于这个数字的,几乎都是更高。

2023年一季度,长城汽车计入当期损益的政府补助(但与公司正常经营业务密切相关,符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外)有3亿元出头——大车企就是不一样,杠杆游戏总说。

但是又怎样,好的经营才是核心,这点补贴无济于事。

如果看经营活动产生的现金流净额,震惊到杠杆游戏,直接-82亿元还多。

官方财报说,和上年同期比变动幅度不合适。

有意思的是,长城汽车2023年一季度总资产都出现了小幅下滑,为1781亿元左右,2022年同期为1853亿元多。

虽然下滑幅度不到4%,但还是颇为遗憾。

同样,归属上市公司股东的所有者权益,也是略微下降。

一个企业在顺周期、扩产能阶段,往往是很少出现这个情况的。类似的情况,在2022年房地产行业我们经常看到。

除了上文杠杆游戏写到经营活动产生的现金流净额为负,2023年一季度,长城汽车的筹资活动产生的现金流净额,也比此前减少了不少。如上图。

现金及等价物余额和2022年同期比,也减少了。此前超232亿元,如今为217亿元,2022年末则有269亿元。

无论如何,长城汽车包里还算有钱,暂时遇到困难、转型压力,各种批评、意见也很多,但这家公司目前还是很有机会。

有人说长城汽车“炮轰”比亚迪,这是急了?杆友你怎么看,请在参与文末投票。

3

比亚迪一季报表现很好,面对长城汽车的举报应激反应很大

2023年一季度,比亚迪营收接近1202亿元,增幅高达79.83%。

2022年同期,比亚迪的营收增幅也高达63.02%,其实已经很高。2022年一季度,比亚迪营收为668亿元左右,如今还有这个同比增速,真的是厉害。

归母净利润就更棒,41.30亿元,同比增长410.89%。2022年同期,该数字为8.08亿元。

值得一说,当时增幅也是高达240.59%,2021年同期归母净利润只有2.37亿元。

其实回溯这些数字,我们可以发现,比亚迪在2022年之前,营收虽然年度来说也很高动辄一两千亿元,但是利润指标,利润率其实是不高的。

我们知道,比亚迪的业务包括汽车和电子产品等。

可以这么说,正是因为2022年以来比亚迪汽车的销售大好,利润才开始变好的。以前做电子真的是辛苦钱、利润不多。

比亚迪2023年的一季报没有披露汽车和电子业务各自的营收,但是从过往经验,和比亚迪汽车的市场表现看,毫无疑问,营收、利润的高增长主要来自于汽车业务。

作为目前市场上的优势汽车公司,面对长城汽车的举报,比亚迪很快发布的声明说:

我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为!并保留法务诉讼的权力!

见文初图片,感叹号好像有点多,整个声明反应可以说是很激烈的。

声明还解释了其认为长城汽车针对比亚迪汽车的“检测报告无效,长城不能以此作为依据!”

又是感叹号。

一个企业是不是不正常竞争,杠杆游戏觉得事实说话。

比亚迪欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测的态度,也是很好的。

就是看到下面这句话:

比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业,在插混技术上有二十多年的积累和迭代,不像有些同行想的那么简单!

我有点感觉怪怪的。

特别是最后三句话:

新能源事业发展至今,相当不易!

中国品牌成长至今,也相当不易!

希望大家多做有益于行业,有益于中国品牌的事情!

首先全是感叹号结束,其次确实谁都不容易,也正是因此我们中国汽车企业要把质量搞好,质量好了,才对行业有益。

对了,截至5月25日收盘,长城汽车、比亚迪股价自然都是跌。相对来说,长城汽车跌幅大一点。

希望相关部门、专业人士能够给长城汽车、比亚迪、公众一个客观、可信,谁都无话可说的结果。

结果会不会是长安汽车、吉利汽车那样签署战略合作协议?

本文未标注出处的财务图表,均源自上述企业有关公告,特此说明并致谢

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