智能与动力无关 皮卡智能化在什么阶段？

汽车智能化，一个被特斯拉带入到汽车产品当中，并发扬光大。虽然特斯拉从来没有将智能化作为主要宣传卖点，但不可否认，特斯拉一部分车主最津津乐道就是它智能化的体验。汽车市场出现特斯拉，就像是手机市场出现苹果的iPhone一样，都是革命性的，颠覆性的。

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就因为特斯拉对于智能化的突破性创新，加上其纯电驱动方式，让电动就是智能化的错误观念扎根成为很多人的刻板印象。而这种错误的观念也被后来很多车企利用，在宣传上叠加各种噱头，将智能化与电动深度捆绑，好像只有纯电动力才配拥有智能化的体验。

燃油、纯电、混动......就算是你的车是烧煤煮开水的蒸汽机，那都是可以实现智能化的，只是说每种动力智能化的难易程度有差异，并且我们还要讨论到底要智能化到何种程度。

智能化是一个很宽泛的概念。其实燃油车，从纯机械的化油器更新到电喷，也可以被称之为智能化，因为发动机实现了根据当下进气量控制喷油量，从而让燃烧更有效率。这其中涉及到空气流量传感器作为传感器捕捉进气信息，传送到ECU电脑进行计算后，再将喷油信息传送到喷油器进行执行，这一个过程本身就是一种智能化的体现。但消费者买到车是看不到这一个过程的，实际体验上，电喷车相比化油器车更有劲、更省油、冬天打火也不是难题了。

除了化油器升级电喷，手动挡升级自动挡、手动座椅升级自动座椅，自动大灯、自动雨刷、锁车大灯延时关闭、锁车反光镜自动折叠......以上这些种种自动的功能，在提出汽车智能化之前，都属于汽车电气化范畴，其实按照现在的概念来看，这些部分也都属于汽车智能化。

而发展到现在，汽车智能化集成度越来越高，大部分功能都可以在车机内进行控制。目前汽车智能化可分为娱乐化智能、功能化智能这两大分类，在功能化智能当中，细分还有智能语音控制以及智能驾驶辅助。此时各个系统之间已经建立了一定的联系，比如智能语音控制不只是实现车机内功能的语音控制，还可以对车辆的天窗、车窗、空调进行控制，这就是智能化的融合。而智能驾驶则需要将车辆的部分行驶权限交给智能驾驶系统，比如自适应巡航，需要控制有车辆前进、停止、甚至是转向的权限。

当下，国内皮卡车企在我提到的这几个分类当中，其实都已经有所涉猎，并推出了相应功能皮卡车型，而动力的载体有燃油动力也有纯电动力。

娱乐方面智能化实现并不难，现在我们看到的彩屏车机大部分都是基于安卓系统开发的，所以你可以把车机看作一个智能手机+车载功放集合体，车企在车机内开发相关功能的应用即可。所以现在大部分车机都是支持在线应用的。而使用体验方面，是否流畅取决于车机芯片的算力水平，现在比较好的车机配备的是高通8155芯片；而屏幕显示效果则取决采购成本和供应商；车机用着好不好用，则取决于车企的UI设计和系统操作逻辑设计。

现在皮卡当中将车机功能玩出不一样感觉的有江铃大道和雷达RD6，这两台车都加入了无人机伴飞/探路功能，可将无人机和车辆连接以后，将无人机的伴飞/探路画面图传到车机屏幕上，这算当下国产皮卡功能上的创新。而无人机玩法的高阶版本，则是上期大通GST概念车提出的无人机探路，车机生成周围3D模型图，让车主更清晰的确认周边情况，按照目前车机算力，生成的模型图范围在半径50米。

另外，我们再来说智能驾驶，其实这也不是当下的难点。因为乘用车很早以前就已经实现L2级驾驶辅助，相关硬件成熟的供应链可以快速让皮卡车企拿到相应的智能驾驶辅助解决方案。2019年长城推出长城炮率先将具备L2级驾驶辅助引入到国产皮卡当中，让皮卡实现了自适应巡航和主动刹车等功能。同时期具备智能驾驶的还有江铃域虎9，而经过4年的发展，智能驾驶在很多皮卡上都已经出现。

就目前皮卡的智能化发展深度来看，动力并不是阻碍智能化的问题，而是皮卡消费者因为大部分人并没有使用过智能化功能，自然需求也没有想象中那么大。而且不管是乘用车市场还是皮卡市场，智能化的配置成为了车辆宣传的输出重点，可消费者买到手的车，通常一个智能化的功能都没有，因为这些功能都在顶配上，这个可笑的情况，就是当下市场的常态。所以，当在琢磨比友商在智能化上多出了什么的时候，不如把这些智能化配置下放到更多车型上，让消费者确实感受到汽车智能化带来的便利，才能带动皮卡智能化的向前发展。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。

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