独家｜长城汽车将自建 HUD 产线 世界速看

长城汽车打算自己做HUD，原供应商华阳或受影响。

(资料图片)

作者 |虞超

编辑 | 文靓

近日，有车载HUD从业者孟国华向新智驾爆料称，长城汽车正在筹建自己的HUD产线。 新智驾也向多名业者和投资人求证了此消息的真实性，均得到了肯定的回复。

在汽车“新四化”进程加快，HUD出货量提速的当下出现这样的局面，也为整个行业的发展平添了一丝变数。

主机厂“下场”并非“头一遭”

某HUD企业负责人严怀远告诉新智驾，主机厂亲自下场的事儿并不是“头一遭”，此前比亚迪就曾在短暂接触某一HUD厂家后，最终决定自己做。 这一行为背后的逻辑其实很简单，无外乎“降本增效”。 据新智驾了解，目前HUD行业的“入门级”产品W-HUD，在选择TFT光机的前提下，价格已经被打到了1000元以内，光路设计更复杂（如双焦面）的AR-HUD（同为TFT方案）也已不足2000，而这还是来自Tier1的报价，包含了前期的研发等投入。 新智驾频道正在筹备HUD 行业选题，欢迎HUD 业者添加微信进行交流：LeonYu87

对于长城而言，亲自下场的收益是很有诱惑力的，“因为所有设计资料，其供应商华阳在合作的时候都同步给长城了，包括找哪些上游供应商，长城甚至只需要采购、组装、测试就够了，”孟国华说，“而前期的研发和其他投入可以省下很大一笔。”新智驾曾向多家HUD厂商了解前期的研发费用，得到的答复是“至少300万”，并且整个研发工作要在车辆定型前两年左右就得开始，所以主机厂亲自下场，甚至还能节省不少时间成本。

另一位入行多年的从业者段军向新智驾透露，长城产生这样做的念头已经很久了，其子公司诺博汽车很早就开始物色HUD领域的合作伙伴，想组建自己的团队。“随着某个零部件产品的成熟，主机厂就会拿回来自己做，搞不定了再喊外援，”他说，“如果长城的需求量很大，拿回来自己做的理由就更充足了，‘肥水不流外人田’嘛！至少整个流程可控，研发投入和商务成本都能降低不少。”

据段军说，目前稍具规模的主机厂其实都有自己干的想法，有些已经开始付诸行动了。

华阳是否“受创甚深”？

孟国华表示，长城是华阳的大客户，其订单占华阳出货量的约70%。 该数据虽有待进一步核实，但新智驾在查阅部分公开信息时也发现，目前华阳集团W-HUD 产品的主要客户包括长城哈弗系列、东风日产等车企，尤其在长城的配套车型丰富，包括哈弗H6第三代、哈弗大狗、哈弗H2初恋、哈弗H9等，并且均已量产。 另外，华阳的AR-HUD产品也在长城的部分车型有项目定点。 在公开资料中，长城车型所占比例，确实高于其他主机厂，因此即便长城在华阳的出货量中占据的比例尚不可知，但“大客户”身份应该实至名归。

图片来源：华创证券

据多个市场调研机构统计，过去几年，华阳的HUD市场份额一直在国内企业中名列前茅。但假如长城要“另起炉灶”，华阳还能否保持如今的市场地位？目前长城和华阳的合作仍在持续，但爆料人称，华阳正在寻求更多合作伙伴，并且在产品价格上给予了相当大的诚意。

主机厂的强势由来已久

在与主机厂的合作中，HUD厂家们始终处于弱势地位，尤其是HUD尚且属于新兴的应用领域，除了少量头部Tier1之外，行业内还存在着大量的创业型企业。 他们资历浅，成长时间也不长，因此更显得“人微言轻”。 段军向新智驾倾诉两者之间极其不对等的关系： “在项目前期，主机厂就会对‘降本’提出相当多的要求，有些甚至根本不给研发费用，或者要求我们HUD厂家和主机厂均摊费用，让我们的压力很大。 ”而即便是国内的头部Tier1，也只能委婉地说“我们都是为主机厂服务的。 ”

孟国华也表示，车厂降本的压力非常大，能保证营收平衡就烧高香了，“但假如车厂这样玩（指长城自建产线），以后谁还敢做Tier1啊？”

HUD从业者崔凯则告诉新智驾，即便与主机厂正常合作，也像一场高投入高风险的“豪赌”：从双方确定合作关系开始，HUD厂家就要进行相应的投入，并且在产品上市之前的两三年时间里，是不会有任何经济回报的，只有持续不断的投入，中间还有可能因为主机厂的一些变故导致项目取消，让HUD厂家元气大伤；即便最后产品顺利量产，但因为主机厂把价格压得很低，头部Tier1有规模效应估计还能有一些利润，但是小的创业型企业除非在成本把控上非常有手段，否则很有可能是“赔本赚吆喝”。

正是出于这种原因，一些规模较小的HUD企业，依旧没有舍弃后装市场的C-HUD业务，即便C-HUD已经全面落后于W-HUD和AR-HUD，但可以快速变现，解决企业的一部分现金流问题。

面对主机厂的强势，HUD厂家们自保的手段正变得越来越有限。

“现在商务上的壁垒比技术上的壁垒要高，每个主机厂都觉得自己体量大，在选择乙方时，并不是谁产品好技术好就一定能入选，”段军说，汽车需要的是性能稳定的产品，而不是最新最尖端的技术，这一定程度上就会扼杀创新的积极性，“除非汽车市场的主流是那些极富创新意识和互联网思维的企业”。

当然，对于主机厂来说，吸收HUD技术也并非一日之功。

首先，HUD是一种定制化程度比较高的光学器件，因此需要在光学领域有一定的经验积累，例如华为在推出最新的AR-HUD产品前，就在光通信领域有几十年的积淀，对LCOS技术的理解也更深入。其次，HUD并非标准件，针对不同的车型，产品内部的结构也要有相应的调整与修改，因此也无法逆向工程，必须扎扎实实吃透相应的技术。

段军说，主机厂能搞定的问题，会选择自己搞定，搞不定的就会用买，用合作，用各种方式。比亚迪就是比较典型的例子，弗迪精工已经能供货了，但是弗迪科技还差点意思，正在满世界“学”技术。

（文中出现的孟国华、严怀远、段军及崔凯均为化名）