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最低工资,轮休一年?悦达起亚的员工优化政策,引热议

近日有媒体曝光称,江苏悦达起亚有限公司向全体员工发布了一则通知,表示将会对公司内部的业务人员架构进行重新整合,而为了实现最佳效果,公司将会安排部分管理岗员工分批轮休,其首批轮休将会从6月1日开始并持续到明年的5月31日,时间长达一年。


(资料图片)

薪酬方面,公司将会在第一个月为休职的员工发放标准工资(包含薪酬福利),不过接下来的十一个月中,工资就只会按当地的最低工资标准执行,其余的餐补、调薪、激励奖金等福利将会被取消,当然国家规定的社保及公积金,公司还是会为员工缴纳。

此消息一出立刻引起了网络热议,吃瓜群众纷纷表示,悦达起亚的这种操作哪里是轮休,分明就是变相地“逼迫”员工离职。

毕竟,如果按涉事地区江苏盐城和上海两地进行计算,其最低月工资标准分别为2070元和2590元,这样的薪酬难以支持员工们在当地的正常生活开销,所以迫于压力之下,被优化的员工大概率会选择自动离职,而悦达起亚则可以借此省下一笔补偿金。

当然对于网上的这种说法,悦达起亚方面予以了否认并表示:“鉴于公司已正式开启电动化全面转型,逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。根据公司战略转型发展需要,内部业务及人员结构需要重新整合。为成功实现战略转型,重塑业务体系,因此需对管理职员工分批次进行轮休。”

不过,尽管起亚方面把原因归咎于“电动化转型”身上,但其实在华运营陷入困境才是他们出此下策的主要原因。

据韩国汽车业联合会(KAMA)发布于4月21日的报告显示,去年,韩系在中国区的市场份额仅占全球的1.6%,而在美国则占到了10.7%、欧洲9.4%、墨西哥12.0%、巴西9.7%、东盟地区4.6%,由此可见,韩系车在中国的影响力正在以肉眼可见的速度减弱,这一点在销量上就可以直观感受。

2022年,现代起亚的全球销量为6,848,200辆,其表现仅次于大众和丰田,就算是单看起亚290.36万辆的成绩,那也是足够抢眼,可在海外大杀四方的韩系车却在中国遭遇冷遇,去年起亚在国内的销量仅为9.4万辆。糟糕的情况也一直延续到了2023年,今年4月,悦达起亚的销量仅为9,835辆。

至于韩系车为何跌落,咱们在此前的文章中已经分析过很多次。当年靠着“低价合资”的身份,主打性价比,韩系赢得了中国消费者的心,但随着国产品牌崛起,合资品牌价格下探,前后夹击之下,韩系车失去了竞争力,而电动化转型迟迟没有进展,所以才陷入了如此被动的局面。

资料显示,2017年至2021年间,东风悦达起亚的归母净利润额分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元,也就是说几年间,公司的累计亏损额已破百亿。

去年起亚又在中国完成了重组并进行了品牌升级,推出了一些新车,但这些都是需要资金来支持的,而在总体亏损不断扩大,销量又打不开局面的情况下,起亚在中国的合资公司自然面临着巨大的经营压力,为了削减成本,这才有了“优化员工”的闹剧。

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