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电 动 知 家消息，特斯拉近日发布了一项引发广泛争议的新汽车装配工艺。据悉，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克推崇的“开箱工艺”旨在彻底改变传统汽车生产方式，以生产更多价格亲民的电动汽车并提高利润。特斯拉目前已成为全球市值最高的汽车制造商，然而投资者们一直期待着该公司发布售价低于3万美元的电动汽车，这一目标被视为特斯拉产品线中的"圣杯"。然而，目前特斯拉最便宜的车型起价超过4万美元。马斯克认为，通过采用"开箱工艺"，特斯拉能够实现这一价格目标。

特斯拉在3月1日的投资者日活动上发布了这一新工艺。特斯拉高管们表示，新工艺将使特斯拉的下一代车型变得更加简化和价格更低。他们宣称，"开箱工艺"可以将生产成本降低一半，并减少工厂占地面积40%。特斯拉的最终目标是以更低的成本生产更多汽车。然而，关于特斯拉的新工艺引发了一些疑虑和问题。有专家认为，如果这一工艺只是依赖于以前已经测试过的技术，如模块化装配，那么可能无法大幅降低生产成本。此外，也有人质疑特斯拉能否如预期那样顺利推行新工艺，考虑到特斯拉过去在推出新技术时遭遇的挑战和失败。

特斯拉目前正在对新工艺的各个环节进行测试，其中包括基于单件底座铸件的汽车前部和后部模块，以及车身面板的分开喷漆，并在装配工艺的最后环节进行连接。一些制造专家认为，"开箱工艺"有可能减少或消除目前汽车工厂中常见的环节，如冲压、焊接和喷漆，并在装配线上安装座椅、发动机和其他配件。如果一切按计划进行，"开箱工艺"可能会对汽车行业的标准实践产生重大影响。然而，特斯拉以往并不总能实现宏大目标，例如CyberTruck车型曾多次跳票，FSD软件的问题也一直未能解决。因此，一些精益生产专家如詹姆斯·沃马克和Hide Oba认为，特斯拉的新工艺与丰田的生产方式存在关键区别。

沃马克是麻省理工学院的教授，他与其他人合著的《改变世界的机器》一书分析了丰田的精益生产理念和方式。他指出，特斯拉新工艺的核心是一种"装配工艺"，而丰田则发展了一套更为全面、更广泛的"生产管理系统"，可帮助汽车制造商更高效地运行装配线和其他工作。作为一位独立精益生产顾问，曾在丰田的生产体系支持中心工作的Oba表示，"开箱工艺"存在很大风险，可能导致僵化。他认为，特斯拉的工艺只有当这些大型且复杂的开箱模块生产完全同步，并及时送至最终的装配线上，才能发挥作用。另外一个问题是，特斯拉能否在同一条生产线上使用开箱工艺来生产不同尺寸和车型的多种车辆。Oba表示，这几乎是不可能的，因为特斯拉以非常激进的方式将汽车拆分为几个大模块，而这些模块的尺寸不太适合定制化生产。他指出："这可能会拖累公司的整体效率，因为特斯拉的产品线未来可能会变得更加多样和复杂。"

特斯拉的新汽车装配工艺引发了行业内的广泛关注和讨论。尽管特斯拉一直在努力推动创新和改变汽车制造方式，但实现这一目标并非易事。只有时间会揭特斯拉的新工艺是否能够实现其承诺，以及对整个汽车行业产生何种影响。

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