稳如“老司机”的智能驾驶是怎样的？我在问界M5上找到了答案-全球今头条

新推出的“高端”新能源汽车，似乎都开始大肆宣传自家最新的智能驾驶系统。确实，车企在乘坐体验、车机表现和动力性能上都达到较高的水平，能够让它们突出重围的，有待挖掘的智能驾驶无疑是其中一个领域。

(相关资料图)

只不过从实际体验来看，不少产品的智能驾驶表现得“畏畏缩缩”，无非是车辆对车身周边的监测更全面，潜在危险的提醒更到位而已，能够让驾驶者稍微放开双手的量产车寥寥无几。显然，这与我们想象中的智能驾驶还有不少距离。

但话说回来，这其实不能完全怪车企。

从中国生产出第一辆轿车——红旗开始算起，我国的汽车工业发展了不过七十年，对智能驾驶领域的研究仍是一片空白。 在过去很长一段时间内，受限于事故责任划分等问题，政策对自动驾驶级别的要求一直是不能超过L3级别（汽车可以独立完成几乎全部驾驶操作）。

直到特斯拉、曾“不受待见”的新势力相继入局，以及传统车企的大力投入，智能驾驶领域的活力开始被激活。

为了给更高阶自动驾驶大规模量产铺路，去年政策上开始推动立法以及相关标准的制订工作，深圳率先发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这是全国第一个对L3级及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，为车企的自动驾驶发展培养了沃土。

当然，当下政策对自动驾驶级别的要求仍然被限制在L3级别以下。很多车企在宣传智能系统的时候，都会巧妙地采用“L2.0+”“L2.5”等来强调自家技术的先进性，而当中最让小编感到惊喜的是， 上月发布的问界M5智驾版搭载了HarmonyOS 3系统和高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，直接将辅助驾驶系统的级别称为“无限接近L3的高阶智能驾驶”。

图源：问界汽车

正所谓“实践是检验真相的唯一标准”，今天小编开着问界M5智驾版在广州路段体验了它的高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，看看表现是否足够智能。

图源：电车通

PS：本次城区试驾路段经过高速路段、繁杂市区路段，这对智能驾驶系统提出了较高的要求。

图源：电车通

操作如同“老司机”，但还可以再优化

安全性是智能驾驶的首要因素，但很多智能系统可能对环境判断不够精确，只要认为车辆周边存在一定的安全隐患，基本都会选择减速跟随的操作，不会自行变道超越。虽然确保了安全性，但对用户的驾驶体验很不好。

图源：电车通

而在本次试驾过程中就出现类似的车况。当车辆在靠右行驶时，前方有一台速度较慢的三轮车， 系统可以提前识别并进行向左变道超车的决策，在确认安全的情况下绕行通过。

图源：电车通

在遇见前方有体型比较大的车辆，或者施工占用部分道路等情况下， 问界M5智驾版提前识别并减速，同时在超过车辆和障碍路段时，能够有意识地拉开与大车、障碍路段的横向距离 ，驾驶者不会因为安全距离太小而产生内心压迫感。

图源：电车通

除此之外，问界M5智驾版在红绿灯路段时的决策也非常贴合实际。 首先在道路的选择上，当车辆探测到同为直行的道路中，有一条道路没有车辆等待，会优先选择该道路，而不是“一股脑”地采用就近原则。

图源：电车通

其次，车辆在减速和起步时的表现也很柔和，而且车辆起步的速度几乎和前车保持一致，确保了通行效率。

这三点与“老司机们”的日常驾驶操作完全相符。

据了解，问界M5智驾版在硬件上采用了1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头。官方表示，车辆除了看懂车辆、行人、自行车以及障碍物等常见要素之外，还可以识别出异性障碍物，比如倒地行人等，最终可以实现其他竞争对手做不到的避让高速纸箱、高速水马等操作。

图源：电车通

但比较遗憾的是，本次试驾只针对城市道路通勤，至于是否真的实现高速避让纸箱的操作，还得等我们拿到试驾车进行实测。

图源：电车通

此外，这套智能驾驶系统的计算单元更换成华为自研的MDC。小编了解到，华为自研的MDC也在阿维塔11上应用，但与其采用三激光雷达的方案不同的是，问界M5智驾版将华为自研的MDC与超声波雷达、毫米波雷达、摄像头以及车顶的一颗激光雷达进行配合，不仅使得整个系统的成本有所降低，而且结合阿维塔11的试驾体验，问界M5智驾版的表现并不输给阿维塔11的三颗激光雷达。

图源：电车通

当然，在本次试驾过程中小编发现这套智能驾驶系统有一点需要提升的地方，就是 在等待红绿灯的时候，即便小编将跟车距离调到最小，车辆与前车的距离还是有点远，这给其他车辆提供了插队的机会。

我们开车何时才能放开双手？

从特斯拉的FSD，小鹏的XNGP，再到问界的高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，车企在智能驾驶领域的表现逐渐令人惊喜，或许随着更多科技企业的加盟，智能驾驶的壁垒可能会快会突破。

图源：电车通

但“心急吃不了热豆腐”。受限于国内各种复杂路况，政策层面上在几年内可能都没办法实现全面开放，更何况当下部分产品的智能驾驶系统还存在一定的局限性，关于辅助驾驶系统失灵而导致车辆事故的新闻偶然发生。

不过智能驾驶发展到今天，车企似乎开始放弃配置堆料的想法，不再用很厉害的参数来吸引消费者，而是选择不断优化硬件、软件和算法，让消费者以更低的成本获得出色的智能驾驶体验。

在小编看来，问界M5智驾版给后来者提供了范例，至于未来汽车的智能领域还能发展成什么样子，小编表示非常期待。

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