再坚持坚持，十几万就能买特斯拉了？-今头条

如果从去年10月开启降价促销算起，特斯拉的价格战已经持续了半年之久，旗下的Model 3车型起售价甚至一度降到了22.99万元，而最近又有媒体曝光称，特斯拉已在美国开启了新一轮降价活动，其主力车型的降价幅度最高可达9%。

(资料图片)

考虑到目前中国车市内卷严重，车企间的价格战愈演愈烈，不排除特斯拉很快也会在国内开启降价活动，若果真如此，那么对中国消费者来说，开上十几万的特斯拉，应该只是时间问题。

而之所以降价频繁，无非是因为当前全球经济萎靡不振，人们对汽车消费的需求大幅减弱，特斯拉只能采取以价保量，以利润换市场的策略。毕竟，特斯拉虽然在电动车市场呼风唤雨，但他们真正全年盈利其实也就是最近两年的事。

2020年，受新冠疫情的影响全球汽车销量都受到了较大的影响，不过特斯拉却在那一年稳住了阵脚，首次实现了全年盈利，随后的2021年，他们的交付量又成功翻倍，其净利润从7亿美元暴增至了55亿美元，股价和市值大幅增长，马斯克也成为了全球首富。

不过在随后的2022年，特斯拉虽然实现了815亿美元的总收入，其126亿美元的净利润也同比前年翻了整整一倍，但131万辆的交付量距离年初所定下的140万辆目标还是有着不小差距，加之疫情反复、欧洲冲突不断，在全球经济严重衰退之下，不少投资人也收紧了钱包，最终导致特斯拉市值大幅缩水。

而在中国市场上，以比亚迪为首的国产新能源品牌正在强势崛起，这些因素叠加在一起，让马斯克不得不改变策略，想要以牺牲“利润”为代价，保住现有的市场份额，这才有了长达半年的降价大促。

从目前的情况来看，降价还是取得了一定成效，今年一季度，特斯拉全球总交付量为422,875辆，同比增长36%。不过其第一季度的净利润却只有25.13亿美元，同比下降24%，这也让投资者大失所望，据外媒报道，就在上个月有17位特斯拉机构的投资者联名写信给董事会，要求他们限制马斯克权力，甚至提出了必要时可以更换CEO的建议。

对此马斯克表示，牺牲利润率只是为了在衰退期间保持市场增长，特别是在与中国市场的对手博弈时，更低的价格才有竞争力。而站在一个车企掌门人的角度来说，这样的判断不无道理。

这些年特斯拉一直未能推出更新的电动车产品，致使在和对手竞争时，暴露出产品线不够丰富的缺点，前几年特斯拉的电动车虽然数量少，但靠着相对领先的技术，总归还是有吸引力的，可如今比亚迪、国产新势力不断加快新车的迭代速度，类似BBA这样的传统豪门也加速转型，这给了特斯拉很大的压力，所以降价也在所难免。

而从目前的情况来看，今年特斯拉恐怕还会继续加大优惠力度，考虑到当前Model 3的底价已经接近20万，所以国内消费者还真的有希望能够开上20万以内的特斯拉电动车。实在不行，等等也不是不可以，因为就在上个月月初，特斯拉已经明确将会在不久后，推出一款15万元左右的紧凑型电动车。

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