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快看:Lab测试丨长城Hi4智能电混四驱系统不能爬坡?我们找来一辆洒水车放了大招


(资料图片)

这一期节目,我们来到了上海国际越野赛车场,专门测试了Hi4智能电混四驱系统的越野通过性——哪怕在被洒水车浇得溜光水滑的22度泥坡上,这套系统也能让哈弗枭龙MAX凭借一套运动轮胎顺利完成了半坡停车加起步的测试。

和其它电混四驱结构不一样,长城Hi4智能电混四驱系统,采用的是P2+P4的双电机结构。其中第二个电机布置在后轴,用于驱动后轮,这就是所谓的P4结构;而第一个电机布置在发动机的后面,这就是所谓的P2结构。

必须强调的是,这套P2电机才是Hi4智能电混四驱系统的核心,因为这是一套即可以驱动前轮,又可以利用发动机动力发电的电动机。

相对而言,其它插电混动车上的P2电机,仅仅是用于发电而已。例如比亚迪宋PLUS DM-i也有四驱版本,前面的双电机加上后轴的P4电机,那可就是如假包换的“三电机”。电机加了一个,重量增加了,成本也上去了。

相对而言,Hi4智能电混四驱系统用双电机做到了“三电机”的效果,这就是为什么这套四驱系统可以做到“四驱体验两驱价格,四驱性能两驱能耗”而原因。

在湿滑路面的爬坡测试中,长城Hi4智能电混四驱系统的响应相当快,颇有宝马xDrive的全时四驱系统的那种感觉。当然了无论是成本还是重量,Hi4相对于xDrive的优势不是一星半点。

说个题外话,测试结束之后我们开着理想L9也去跑了一回洒水坡——也是电控四驱,也是运动胎,但L9就是上不去……

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