世界关注：不到沙漠里面冲一下坡，都不好意思卖硬派SUV？

五一期间，几大硬派、豪华越野品牌突然论起剑来。不过地点不在华山，而是在阿拉善英雄会。

比亚迪仰望U8亮相阿拉善英雄会，先是展示了坦克掉头。接着挑战巴丹吉林沙漠海拨1611米的必鲁图峰，结果是轻松登顶。

接着是上海车展刚亮相的猛士917，表演了一场直拨阿拉善天坑。而且猛士917是从谷底静止起步，而且靠强悍的动力和越野性能爬上了坡顶。

(相关资料图)

最后是坦克500 Hi4-T出来“刷锅”，地点在巴丹吉林沙漠的包力道锅。视频显示坦克500 Hi4-T一次又一次尝试冲上坡顶，速度非常快，驾驶难度也非常高。

那么仅凭三个带宣传性质的视频，能判断那辆车的越野能力最好么？

很难。

如果从越野难度来看，仰望U8和猛士917对车辆的考验最大，不仅需要越野通过性和驾驶技术，最重要是要用强大的动力。

所幸的是，这哥俩最不缺的就是动力，都是输出高达1000马力。

那为什么又说很难比较越野性能的高低呢？主要是沙漠越野比较特殊，影响它的因素太多，甚至是驾驶技术比车辆性能更重要。

你一定听说过三缸的日产奇骏沙漠越野。别笑，是真的可以。

当然不会是必鲁图峰和天坑这样的难度，但普通的沙漠道路只要保持速度、放低胎压是能顺利通过的。偶尔爬个小沙丘也还可以。

2023达喀尔赛事奥迪RS Q e-tron电动赛车，是参赛车辆里动力最强的，它的性能也是民用的仰望U8、猛士917和坦克500 Hi4-T不可仰望的。

驾驶奥迪RS Q e-tron还是世界冠军卡洛斯·塞恩斯，他的技术经验也非常普通专业车手可比。但在达喀尔比赛中他多次遇到陷沙、翻车等意外，最后遗憾地退出了比赛。

所以说，沙漠越野存在太多的不确定性。仅凭一个视频就能定出车辆性能高低？不太客观。

小编也是有多次沙漠驾驶经验的老司机，在此粗略地聊一下沙漠驾驶对车辆性能，以及驾驶技术的要求不同。

越野老手们一定知道“快走沙，慢走水”的道理。

意思是在沙子较多的松软路段要快速通过，而在积水路段要慢速通过。沙漠里车轮非常容易打滑，速度慢下来轮子就会陷在沙子里无法行驶了。

所以你看到所有冲坡的动作，都是保持车速快速通过。特别是坦克500 Hi4-T“刷锅”的速度非常快，即使在半坡掉头下来也必须保持一定速度。

即便是它装备2.0升涡轮增压发动机+电机+9HAT动力总成。最大综合功率300kW，最大综合扭矩达750Nm。要爬这样陡的坡，不靠速度优势是也是上不去的。

所以，坦克500 Hi4-T“涮锅”更多体现的是驾驶技术的出色，而不是车辆技术。

如果排除个别特别高、需要非常强劲动力冲坡的沙丘，沙漠驾驶其实也不需要1000马力，而是四驱系统的反应速度。

我们在美国试驾现款路虎发现，就玩过冲沙。

进沙漠前把路虎发现的“第二代全地形反馈适应系统”的旋钮转到“沙地”模式，电脑自动会控制发动机扭力，目的是防止轮胎在松软的沙地上过分打滑。

当时无论是完全没有改装过的3.0 Si6发现汽油版，或者3.0 TD6柴油版的发现，只要跟着教练的揽胜后面勇敢地加油，你就可以全油门冲上那些几十米高的沙丘。

又或者是完全放开刹车，用HDC控制轻松滑下近20米高的沙丘， 有时候中控屏中显示车身角度已经达到了30度。

同样在国内奥迪Q7、Q8沙漠驾驶时，我们把驾驶模式放在“越野”，当然空气悬挂个别时候升到最高。

所以动力输出过大反而是帮倒忙。

在理论上，奥迪quattro并不是传统越野能手，它的脱困能力一般。但纯机械的quattro相比同级其它车型四驱系统最大的优势，是它的反应速度特别快，在一个轮胎打滑的同时，quattro已经瞬间把动力转移到其它有抓地力的轮胎上。

所以只要你使用越野模式（确保关闭ESP），一边给油不要让车子停下来，轮胎就会快速不间断地获得抓地力，让奥迪Q7、Q8可以征服许多看似不可能完成的困难路段。

天下武功，唯快不破。

这就是沙漠驾驶的特点，不是靠差速锁来脱困，而且要靠保持速度来获得四轮抓地力。当然四驱系统反应速度快，能及时分配扭力也是很重要。

还有一个例子证明，上一代三菱欧蓝德只装备2.4L自吸引擎。当年国内试驾的时候，两届达喀尔冠军增冈浩开着欧蓝德带着我们在沙漠中冲沙丘。

所以有速度、驾驶技术，加上三菱的S-AWC四驱反应也快，就真敢这样干。

当然，沙漠驾驶有一项驾驶技术是比四驱反应速度，还有比动力都更重要的。

进沙漠之前必须要做一项技术处理——轮胎放气。轮胎放气是为了增大轮胎与地面的接触面积，这样不会容易陷沙。

放气到多少合适？上一次驾驶奥迪Q7沙漠驾驶时，我们把轮胎气压从标准的2.5 bar放到1.5 bar。最困难的流沙路段我们放到了0.6bar。

当然轮胎的选择也很重要，我们在美国试驾路虎发现的时候，教练驾驶着一辆上一代的揽胜运动版，冲锋在我们前后左右，越野能力明显比我们更强。

后来仔细一看，我们用的是原装公路轮胎，教练揽胜运动版用的越野能力更强，轮纹更深的MT轮胎。

上次试驾奥迪Q7时，除了几辆负责救援的教练车装备AT轮胎，其余全部都是采用原装HT公路型轮胎。所以放气最管用。

最后我们还要要来一点纸上谈兵，最近阿拉善论剑的比亚迪仰望U8、猛士917和坦克500 Hi4-T。谁的越野性能最强？

理论上它们都有一个缺点，车身太重。

无论是沙漠越野、还是泥泞道路越野，通过性一个重要指标是轮胎单位压强。

SUV就四条轮胎，无论是仰望U8还是猛士917，都已经用到最宽的275轮胎。

但猛士的车重已经高达3293kg，仰望U8没有公布车重数据，但相信轻不了太多。尺寸小一些的坦克500 Hi4-T车重在2.5吨级别。

所以论越野通过性，4X4的SUV是绝对比不过6X4甚至6X6的车辆的，如果是军用的8X8运兵车更是天花板。而且军用车辆都有主动轮胎放气，而且再补气的功能。

但即使是8X8的轮式车辆，在坦克面前也轻易败下阵来。尽管主战坦克的车重都在50吨以上，因车身较大、特别是采用很宽履带设计——履带作用到地面的单位压强就很小。

所以二战北非战场，“沙漠之孤”隆美尔就充分利用了坦克的优势。

回到三剑客本身，都是四个轮子。你可以理解为谁的动力更强，谁的四驱系统反应更快，谁在沙漠冲坡的优势就更大。

比亚迪仰望U8的易四方技术平台单一单机输出功率在220-240Kw，且扭矩高达320-420牛米，四电机的综合输出表现让整车马力更是超过1100马力。

而猛士917基于M TECH猛士智能越野架构开发，提供纯电版与增程版两种动力模式可选，分别可输出1000马力和800马力。

仰望U8的云辇-P智能液压车身控制系统，可通过控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。这对快速穿越沙丘很有帮助。

而猛士917采用两挡变速箱，超大行程空气悬架支持五挡调节，最大离地间隙可达335mm，配备前中后三把差速锁。猛士可是有点军用DNA，不弱。

可以说仰望U8和猛士917，可能是同一级别的。我说可能。

至于坦克500 Hi4-T，它装备2.0升涡轮增压发动机+电机+9HAT动力总成。最大综合功率300kW，最大综合扭矩达750Nm。可以说所以说是弱一些，尽管车身重量也轻一些。

不过坦克500 Hi4-T预售价 只是36万元，前面两位带头大哥都是售价过百万的，没有可比性。

最后在本届上海车展上，长城推出了中国首款6X6越野平台。不知道把长城炮6X6皮卡拉出来论一下剑，结果会怎么样？

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