4月18日，万众瞩目的上海车展拉开了帷幕，各大汽车厂商均拿出了压箱底的新品，汽车产业链上的各大公司也忙着合纵连横。

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车展期间，作为生态友好型公司的东软睿驰可谓喜事连连：东软睿驰先后与采埃孚、觉非科技、伊世智能、怿星科技等国际Tier 1及产业上下游合作伙伴签署了战略合作协议；发布与联合电子合作研发的面向下一代电子电气架构的跨域中央计算单元产品；基于地平线征程5、芯驰科技X9U系列芯片构建国内首个全国产化自动驾驶域控制器平台。此外，据老冀了解，上海车展一些明星车型的背后，也都有东软睿驰的助力。

为什么东软睿驰能够成为智能汽车产业的“最大公约数”？很大程度上是因为东软睿驰打造了国内领先的汽车基础软件平台NeuSAR，能够针对不同场景提供抽象一致的通信能力及基础服务，还能稳定解决跨域融合的典型问题，如跨核调度，域间通信与调度管理等，实现多功能组合开发、多部件分工协同，降低软件开发难度、提高软件复用度，支撑功能快速持续的迭代。

东软睿驰总经理 曹斌

“我们正在帮助很多车企构建中间件底座开发工具，双方的合作比传统的Tier 1还要深入，他们（车企）会称之为Tier 0.5，甚至是Tier 0。”说起与汽车产业链各方的合作，东软睿驰总经理曹斌颇为自豪，“在这个软件定义汽车的时代，一切都将改变”。

进击的汽车软件

早在上个世纪90年代，曹斌加入的东软集团（SH：600718）是汽车行业的Tier 2供应商，承接了阿尔派等客户的订单，为丰田、本田、宝马等汽车厂商提供汽车电子系统和服务。

2015年，东软在医疗健康、汽车两大优势业务领域推动创新与转型发展战略。作为在汽车电子业务领域的重要战略布局，东软集团与合作伙伴一起创办了东软睿驰，曹斌担任总经理。东软睿驰主打汽车产业前沿技术，包括新能源、高级驾驶辅助系统和无人驾驶、基础软件等。

东软睿驰的创立，可谓正当其时。正是在2015年，中国新能源汽车的产销量跃居全球第一，并且一直保持到现在。

从那以后，中国汽车行业快速走向电气化和智能化。先说电气化。2022年，中国新能源汽车的渗透率已经高达25.5%，在主要国家中遥遥领先；而比亚迪更是超越特斯拉，夺得当年新能源汽车销量冠军。

再说智能化。无论是智能泊车、智能车身控制、城市NOA（自动辅助导航驾驶），还是数字钥匙、智能语音交互等功能，均率先在中国市场实现量产，以至于曾经独霸市场的BBA（宝马、奔驰、奥迪）等国际豪车品牌，如今却由于智能化程度不高而被中国消费者诟病。

此外，汽车行业还经历了另外一场变革。东软做汽车软件业务的早期，汽车的计算能力分散在几百个MCU（微控制单元）当中，必须为每个MCU单独开发软件，只是为了解决控制雨刷、播放音乐等简单的功能。

此后，汽车的计算能力逐渐集中到数个域控制器当中，并搭载越来越多的功能，这些都让汽车软件的复杂度越来越高。正如麦肯锡（上海）咨询有限公司全球董事合伙人管鸣宇所说的那样，汽车内软件的复杂度在过去十年内大概翻了四番，但同期软件的开发效率却只提升了1-1.5倍。

为了应对软件的挑战，早在2003年，宝马、奔驰、大陆、博世等汽车行业的巨头就发起成立了AUTOSAR（汽车开放系统架构）联盟，以降低汽车控制软件的开发风险，提高软件复用度。此后，AUTOSAR联盟成员队伍不断壮大，基本上涵盖了世界各大著名整车厂、零部件供应商、半导体公司及软件工具开发商。此后，由于AUTOSAR联盟此前发布的Classic平台（CP）无法满足汽车软件更复杂的需求，Adaptive平台（AP）又应运而生。

面对这样的变化和机会，曹斌带领东软睿驰开拓了另一个业务领域，做基础软件平台。经过几年的研发，2018年东软睿驰发布了自己的基础软件平台——NeuSAR 1.0，完全支持AUTOSAR技术标准。此后，NeuSAR保持着一年多迭代一个大版本的节奏。2022年12月，NeuSAR 4.0发布，全新升级了NeuSAR SF（ServiceFramework）服务框架、NeuSAR DevKit工具链，将开发视图从域控制器层面向整车层面迁移，解决了多核异构域控制器的软件部署难题，助力车企更高效地实现整车功能的个性化、差异化创新功能。

电气化和智能化，让“软件定义汽车”正在成为现实，而像NeuSAR这样的基础软件平台，将会发挥重要作用。

软件定义的车型

汽车的产品开发模式正在发生巨变。过去，汽车厂商开发一款车型通常需要3年左右的时间；与此同时，汽车搭载的各种硬件如芯片却一年就更新迭代一个大版本。这就造成了一个大问题：一款新车在开发之初定义的硬件规格，等到新车量产上市的时候，就已经过时了。

由此，“软件定义汽车”的新开发模式应运而生。汽车厂商可以在整车架构平台上，先使用软件构建出一款车，这款车的各个总成及部件如底盘、车身、动力系统、人车交互系统、传感器、执行器等都完全抽象化。接下来，就可以基于这些抽象化的硬件系统形成车辆的基本框架，根据相应的硬件接口来开发控制车辆行为模式和关键功能的软件。最后，再将这些软件与硬件进行并行的适配调试。此外，这种开发模式还可以针对不同的车型采用不同的适配策略和迭代周期，这也有助于产品经理充分发挥应有的作用。

有了NeuSAR这样的基础软件平台，采用“软件定义汽车”的开发模式，汽车厂商更容易打造出自己专属的、跨车型的软件系统，并确保系统内的各种软件都能与不同的车型、不同的开发阶段以及不同的硬件（芯片、执行器、传感器等）进行有效的匹配和不同的组合，从而形成不同的产品功能和性能。

这将使得汽车的产品迭代速度大大加快。未来的汽车也许会像现在的智能手机一样，每年至少有一次大的升级迭代，每个月还有小的功能升级；而率先适应了这种产品迭代速度的汽车企业，将拥有更强的竞争力。

经过了七年多的摸索，如今的东软睿驰不仅仅提供开发平台，还集成了开发框架和开发工具，并以NeuSAR基础软件产品、大数据技术为战略核心，构建完整的技术生态体系，为客户提供更多的支持。例如，东软睿驰能够帮助客户实现可迭代进化的智能驾驶体验，提供面向SDV车云服务一体化的平台产品、技术与数据运营服务，提供高品质，安全智能的EV动力电池系统，等等。

如今，爆炸性增长的中国新能源汽车市场，也为汽车厂商背后的东软睿驰提供了一片沃土。在过去几年里，东软睿驰的营收一直保持高速增长，如今，在国内汽车基础软件平台市场，东软睿驰的市场份额几乎与国际巨头Vector旗鼓相当。

未来，当你看到更多的汽车厂商以“迅雷不及掩耳之势”，发布更多深受消费者喜爱新车的时候，你不用再感到吃惊——这些汽车厂商的背后，有着东软睿驰这个“Tier 0”的助力。

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