2019年年初，笔者做出了 未来三年中国智能电动汽车十大趋势预测 ，如今3年已过，考虑到疫情的影响，我们把时间稍微拉长了一点，算作4年吧， 现在复盘看：有哪些预测是靠谱的，又有哪些是跑了火车的？

【预测一】 Model 3将树立新的产品力标杆，扮演类iphone 4的角色

【资料图】

实际情况 ： M odel 3，甚至包括Model Y，早已成为国内友商绕不过的研究标杆，年初Model 3的降价，直接带动了一波新能源汽车定价的调整 ；

靠谱度： 很靠谱；

【预测二】 Model 3的产品理念将深深影响后续的整车设计

实际情况 ：Yes，不再赘述；

靠谱度： 很靠谱；

【预测三】 中国豪华品牌市场格局将开始发生剧变，部分二线品牌逐步淡出市场，ABB出现分化

实际情况： 基于 乘联会数据，2022年中国豪华车市场总体销量为309万辆，同比增长6%。新能源汽车正在成为增长主力，同比上涨49%，而传统豪华车同比下降4%。行业格局也发生不小的变化，德系依旧占据主导地位， 二线豪华品牌明显“降温”，捷豹路虎、凯迪拉克同比分别下跌17.4、17.7%，林肯、沃尔沃的跌幅分别为13.4%、5.4%，雷克萨斯更是“跌落神坛”，结束了在华连续17年正增长的局面，降幅达22%。

同时， 在高端乘用车电动化趋势明显的背景下，自主品牌迎来了春天。去年蔚来、理想都卖出了10多万辆，在今年的上海车展上， 比亚迪发布了全新品牌仰望，冲击百万级豪车市场。 电动化、智能化、用户体验正逐步成为消费者重新定义豪华的新标准。

尽管德系三强(ABB)依旧占据主导地位，但BB并驾齐驱，A已经从4年前的领跑位置，变为跟跑，而且差距仍在拉大，分化明显。

靠谱度： 很靠谱；

【预测四】 L2.5逐步成为中高端车型的标配，在购买决策中扮演越来越重要的地位

实际情况： 2019年初，不论是行业、资本还是媒体，对无人驾驶 趋之若鹜，部分公司言必称L4，仿佛谈L2.5或L2.5+就很low一般。作为 全球自动驾驶赛道的明星企业，Waymo的估值曾高达1750亿美元，如今缩水到300亿美元，并正在经历裁员；

靠谱度： 很靠谱；

【预测五】 续航里程焦虑是个伪命题，是因为产品不够惊艳

实际情况： 消费者、行业对续航里程的认知趋于理性，“ 没有最长，只有更长 ”的趋势基本得到遏制，伴随电池成本的下降以及充电设置的日益完善，消费者关注的重点从续航里程转移到产品竞争力本身，近年来新推出的车型惊艳不断，但新车型的续航里程离回归到够用范围（ 250~400km）还有一定差距；

靠谱度： 比较靠谱；

【预测六】 正向开发成为趋势，改装车逐步淡出市场

实际情况： 在2018年前，以改装为主要技术路线的玩家还能占据销量排行榜的前列，如今销量早已快速下降，淡出了销量排行榜 ；

靠谱度： 很靠谱；

【预测七】 2~3家本土品牌将在开放的竞争中立稳脚跟，快速崛起

实际情况： 补贴退坡的进程晚于当初的市场预期，今年购车补贴正式退出，经过多年的洗礼，比亚迪脱颖而出，一骑绝尘，闹闹占据新能源汽车销量榜首，广汽埃安、奇瑞、理想等也有不俗的表现。但从销量看， 年销50~150万辆的厂商暂缺 ，仍需努力 ；

靠谱度： 比较靠谱；

【预测八】 模式的重要性日益提升，情怀淡出市场，产品依然是王道

实际情况： 4年前， 爱是可以发光发电的 ，现在还谈情怀，就有点矫情了。随着购车补贴的完全退出，正式进入市场化竞争的阶段， 产品是王道！而价格又是王道中那个最耀眼的明珠；

靠谱度： 很靠谱；

【预测九】 建立规范的产品开发管理体系，将显得从未有过的迫切和重要

实际情况： 基于 【预测六】 以及自身产品谱系越来越多，组织越来越复杂，对产品开发管理的规范化，是企业发展的内在要求，不是选择题，而是必答题。在今年的百人论坛上，李想专程做了《 智能电动车的组织挑战 》，特意提到了引入IPD来管理汽车的产品开发。 不过，产品开发管理可不只是IPD哦！市场有人认为产品开发管理就是IPD，那就跑偏的没谱了； :-)

靠谱度： 很靠谱；

【预测十】 充电设施的互通、共享将提速

实际情况： 如今，充电的便利性正以肉眼可见的速度在改善；

靠谱度： 很靠谱；

关键词：