车子看腻了吧？一起来见识上海车展五大“科技＆狠活” 环球即时看

为期十天的上海车展已经过半，相必大家对现场的各类炫酷新车已经比较熟悉，所以，今天咱不聊产品，一起去看看，各大品牌在今年上海车展都展示了哪些全新“科技＆狠活”？顺便聊聊，技术的升级将为未来三五年的新车带来哪些革命性的改变？

●比亚迪汽车：云辇底盘控制技术

比亚迪汽车在今年上海车展推出了云辇底盘控制技术，包含云辇-C、云辇-A、以及云辇-P三个版本，未来将在比亚迪、腾势、仰望旗下的不同级别产品上应用，例如已经在车展上亮相的宋L概念车、腾势N7，还有就是非常火爆的仰望U8/U9。

【资料图】

不同于固定阻尼＆行程的传统悬架减震系统，CAP三个版本的云辇底盘控制技术采用了主动式的减震调节系统，主要在实现方式上有明显差别，其本质都是为了兼顾底盘舒适体验和激烈驾驶的支撑性。再高级一点的话，还能通过减振器行程调节，实现底盘升降，从而在非铺装路面获得更好的通过性，或者在激烈驾驶时降低重心和风阻。

云辇-C采用自适应电磁阻尼减震系统，也就是我们通常提到的CDC电磁悬架，能通过减振器的电控阀门调节阻尼大小，因为响应速度快，所以一些强调操控性的车子会用到，未来则会在汉EV、宋L等车型上出现。而相对高级的云辇-A则采用空气阻尼减震系统，这种减震的响应速度确实不如电磁减震，但优点是能通过大量的空气充放实现底盘高度的调节，以腾势N7为例，官方表示其底盘最大升举高度达到150mm，升举速率20mms，搭配带主动式侧翼支撑的智能座椅，能让车主更平稳舒适乘坐。

最后是最高级的云辇-P系统，它在液压减振器的基础上额外加装了液压储能系统，能跟空气悬架一样实现高度调节，且最大升举高度达到200mm，并且得益于液体不可压缩的特性，这种悬架也比空气悬架有着更强的支撑性，其在仰望U8上能获得5t的最大升举力，且支持3个挡位的软硬调节。

●长城汽车：6X6超级插混越野平台

目前，长城汽车已经有柠檬DHT（哈弗H6、魏牌咖啡）、Hi4电四驱（哈弗枭龙MAX）、P2插混系统（坦克300 HEV）三种混动技术方案。而在今年上海车展上，长城汽车通过一台长城炮6X6，展示了更高级的三轴六轮插混方案，堪称硬派越野车领域的天花板。

我们通常理解的四驱车，就是四个轮子都能获得发动机的动力分配，而这台长城炮则配备前中后三个驱动桥共六个车轮，都可以获得动力分配，而且全车最多有五个差速锁（三把锁，外加两个分动箱），也就是最极限的工况能让六个车轮都硬连接，只要有一个轮子触地，就能为整车提供完整的牵引力。乘用车基本用不到这么夸张的六驱配置，只有一些高端半挂车有这样的需求。

当然，长城也不是第一个在乘用车领域干这种事儿的人，梅赛德斯-奔驰就曾通过AMG G 63 6X6展示类似方案。不同的是，长城炮6X6不光有6X6的硬核动力分配，还融入了P2布局的插电式混动系统，即在坦克500那台3.0T+9AT的基础上，在发动机和变速器中间加装电机单元，外加位于两根后桥中间的锂电池组，且支持外接电源充电，原则上，这玩意儿如果纯电续航能超过50km的话，甚至能上绿牌。

●奇瑞汽车：C-DM电混技术

奇瑞汽车在今年上海车展展示了火星架构下的C-DM电混系统，作为鲲鹏DHT的升级版本，其在发动机、电混单元、电控技术，以及模块化扩展等多个维度都进行了全面升级，非常值得期待。而从车展展车来看，未来的瑞虎9、艾瑞泽8、TJ-1，以及捷途旅行者、星途瑶光等等产品，都将换装这套全新电混系统。

首先是发动机部分，C-DM电混系统不会再用瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上那台1.5T电喷发动机，转而搭载奇瑞最新研发的第五代混动专用型1.5T发动机，VGT可变几何截面涡轮增压器、深度米勒循环、双喷射技术等先进技术加持下，其压缩比将进一步提高，外加整机的电气化改造，热效率将达到44%。

另外作为全新火星架构的产物，C-DM电混系统也将支持多种单元扩展，以适应不同级别车型的诉求。例如像瑞虎9 C-DM这样的旗舰车，就会应用带P4后桥电机的电四驱混动系统，除此之外，在三挡DHT单元的基础上，奇瑞还将推出单挡DHT单元，未来或在10万价位的中低端车型上应用。

●吉利汽车：EM-P超级增程电动方案

在吉利领克的独立展台，我们见到了源自CMA 2.0架构的首款中型SUV——领克08，该车在内外设计方面都更强调新能源主题，让人印象深刻。而更为重要的是，相比于目前应用Lynk E-Motive混动技术的现款EM-F、EM-P系列，领克08 EM-P将应用全新升级的增程电混方案，且支持电四驱扩展。

我们知道，现在吉利和领克的油电混动和插电混动车，本质上都是雷神Hi·X混动方案，其双电机模块采用的同轴双电机的布局方式，并通过两组行星齿轮组实现功率分流和三个挡位调节。而领克08 EM-P不太一样，它采用的三挡位双轴双电机的布局方式，并进一步强化了P3布局主驱动电机的功率水平，外加后桥电机，更强调电驱带来的直观提速属性。

除此之外，升级后的EM-P超级增程电动方案还换装了吉利最新研发的1.5T直列四缸涡轮增压发动机（之前一直是三缸机），搭配更强性能的“P1+P3+P4”电机单元，综合功率超过400kW，最大扭矩超过900Nm，整车0-100kmh加速时间低于5s。

●广汽传祺：矩浪2.0TM+GMC2.0电混方案

广汽传祺在上海车展首次展示了定位比二代M8宗师版更高的豪华MPV——传祺E9，该车不光内外设计、豪华配置方面进一步升级，还首次应用了品牌最新研发的矩浪序列插电式混动系统，将赋予该车更强产品力，竞争对手直指腾势D9、岚图梦想家等。

在传祺二代GS8和二代M8上，广汽传祺首次展示了以矩浪2.0TM发动机为基础的油电混动方案，该方案最大的特点是应用了广汽丰田第四代THS的双轴双电机系统，并支持后桥电机扩展。但这台E9不一样，该车配备的是广汽自主研发的GMC2.0混动系统，同样是双轴双电机布局方式，也是通过行星齿轮组进行功率分流，但在进一步技术升级后，能够实现两个物理挡位的变速调节，并且能让发动机和电驱模块进一步解耦，从而更好兼容纯电模式。

没错，传祺E9是一台插电式混动车，配备的是广汽自主研发的弹匣电池，不光有低至6.05L100km的亏电油耗（WLTC测试工况），还支持超过100km的纯电续航里程，综合续航里程也超过了1000km。总之，这是传祺M8宗师系列的绿牌进阶版本，其电四驱版的价格预计也会达到40万级。