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环球聚焦:驾乘锐骐7虎啸版,探寻云南自然风景好风光!

自驾游,是一种充满梦想和诗意的旅行方式,而云南腾冲市则是许多自驾游爱好者们向往的终极目的地。这里有着令人心旷神怡的壮美山川和独特的文化历史,还有众多充满挑战的越野路线,让每一位越野爱好者都能在此一展身手,流连忘返。而在这个神奇的地方,我们有幸参加了“驭虎而行 擎动山林”锐骐7虎啸版试驾活动,深刻体验到了这款车辆对于自驾之旅的重要性,让我们的梦想和诗意更加丰盈,仿佛驾驶着锐骐7虎啸版,就能征服整个世界。


(资料图)

静态:霸气威武的颜值家轿的科技配置

提起老虎人们总会联想到,丛林、凶猛和王者。不言而喻,这些都是锐骐7虎啸版的代名词。虎啸版的外观大部分使用翠绿色车漆涂装,象征着丛林充满生机。方正的进气格栅两侧增加虎牙元素,下方采用厚重黑色前包围。前包围里面隐藏有牵引钩,配合极具灵性的LED车灯,使整个车头形似“机械老虎”,霸气威武。

锐骐7虎啸版在越野方向上进行了全方位的改装,以增强其越野性能。车辆增加了越野防刮轮眉和18寸越野轮胎,右侧搭载涉水深度700mm的涉水喉。

越野必备的绞盘支架、拖车绳、多功能卡扣等配件也一应俱全。同时也配备了拖车方口,并拥有2.8吨的牵引资质。

锐骐7虎啸版的内饰设计不仅保证了越野实用性,同时也兼顾了乘坐舒适性。车内采用了大量的软包、缝线及木质纹理装饰,营造了一种高级的氛围。同时,黑橙撞色的色调搭配,也营造出了一种运动感。

中控屏部分经过重新设计,采用了连接到副仪表板处的12寸竖屏,这种设计非常新颖。位置和尺寸非常合适,不会妨碍驾驶员的视线,同时又可以提供很好的信息展示效果。而且,中控面板上的各项控制按钮也都布置得非常合理,让人可以很快找到自己需要的功能。

动态:出色的越野性能澎湃的动力体验

本次我们试驾汽油版本,其采用雷诺日产三菱联盟4K31发动机+采埃孚全地形模式8AT变速箱的黄金组合。三菱4K31发动机采用双涡道增压器,其特点在低速更低、高速更高的转速区间提供360Nm的扭矩输出,这一特点在越野攻坡上能发挥奇效。不仅如此,锐骐7虎啸版还拥有前后桥伊顿电控差速锁及坦克掉头功能,即使面对非常复杂的环境,也有强大的脱困性能,与整体定位十分吻合。悬架方面采用前双叉臂独立悬架,后五连杆非独立悬架。此悬架配置保证舒适性的同时又兼顾承载性能。

上车-系好安全带-点火-出发。从驻地出发前往打鹰山再到东山草原。途中经历城市铺装道和山区碎石小路。9:30我们集结完毕,期间不免看到人们焦急等待表情,像极了小朋友要去游乐园的样子。

行驶在城市铺装道路,打开标准模式。锐骐7虎啸版给人的感觉和城市SUV的非常相像,方向盘轻盈,指向性精准。但在标准模式下,油门响应略有延时。这一点在运动模式下不会出现。其次,锐骐7虎啸版胎噪稍稍大些,这可能和它使用全尺寸越野胎有关。

车队浩浩荡荡行驶也引来不少当地居民注目,纷纷拿起手机拍照留念。经过数公里城市道路,对讲机了传来消息,告知即将进入山区非铺装道路。我们也把两驱切换成四驱,调整为山地模式。山地路况,也正是锐骐7虎啸版的战场。山路崎岖碎石林立,四驱模式下的锐骐7虎啸版如履平地。途中遇见小的坑洼地形,根本不用避让地直接碾压过去。这一点得益于锐骐7虎啸版针对越野方面的底盘调整。它的最小离地间隙达到了232mm,接近角达到了33°,离去角也达到了24.5°,使其能够轻松通过各种复杂的越野路况。

驾驶着锐骐7虎啸版披荆斩棘的行驶了数公里,我们来到了打鹰山。打鹰山海拔约2600米,是当地著名的旅游胜地之一。其风景优美地貌独特,深深吸引此行的众人。

简单的欣赏了下打鹰山的秀美风光,我们又开始了下一段旅程-东山草原。这段试驾路线经过盘山公路,连续的弯道对大型越野车来说是个考验。锐骐7虎啸版弯道表现可圈可点,连续过弯,车辆侧向支撑表现良好,这要得益于锐骐7虎啸扎实的底盘调校,但同时也要有我这样一个技术娴熟的老司机。弯道时锐骐7虎啸版变速箱表现也非常不错,入弯降档积极,出弯升档平顺。

百姓评车

这场试驾活动下来,锐骐7虎啸版超强越野性能,令现场所有人都惊叹不已。从平坦城市道路到崎岖的山路,锐骐7虎啸版都有着优秀表现。它的可靠性和出色的性能,可以让你在任何路况下都能享受到自由和冒险的乐趣。开它的某个瞬间,给我一种仿佛有了它就可以征服一切的感觉。

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