强弩之末，向死而生？

图文：半夏

编辑：梅梅

(资料图片仅供参考)

被疫情压抑许久后，汽车行业终于迎来了久违的A级盛会——第二十届上海国际汽车工业展览会。从增量共享到存量抢夺，与其形容各大汽车品牌争奇斗艳，不如说这是一场“求生大战”。

有人戏称，本次上海车展将是最后一届燃油车展，此话绝非危言耸听。毕竟，连奔驰都奉上了G级电动款EQG，尽管目前还只是概念车。

奔驰展示概念的时候，比亚迪仰望U8已经公布了109.8万的预售价，预计9月正式交付。

U8还没上街，百万级超跑U9已经亮相。来自欧洲的比亚迪全球设计总监亲自为中国消费者介绍新车。

上至百万，下至几万，比亚迪全占。本次上海车展，最便宜的比亚迪来了，海鸥预售价7.88万起，不是老头乐车型！

而王朝网则带来了宋L概念车和驱逐舰07。走到这一步，比亚迪必然要把主流消费市场拿住。

比亚迪是主机厂，也是供应商，如今连丰田都靠它。下面的一汽丰田纯电轿车bZ3名似验证码，价格为16.98万-19.98万元。

官方介绍它是“基于e-TNGA平台打造，采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂刀片电池”，你细细品品。

电动化浪潮如此汹涌，几个合资大佬看在眼里，急在“芯”里。大众带来了ID.7。这是大众MEB平台的首款纯电轿车，被视为迈腾/帕萨特的继任者。

背靠通用，别克能享受到奥特能平台的哺育。随着20.89万的别克ELECTRA E5正式上市，想必通用系列不甘在中国市场躺平。

如果实在没有电动技术，也不是没有办法。丰田找到了比亚迪，马自达则抱住了长安，毕竟现在中国只有一个马自达了。

马自达风风光光亮相了CX-50油电混动版车型并开启预售，同时告诉大家，马自达已经把中国区域的战略部门从广岛搬到上海，并将强化和长安的合作。合作干嘛？造电动车呗！

丰田和马自达如此倔强，如今都“开窍”了，这就显得法系品牌愈发有个性。本次上海车展，预热许久的东风标致408X正式上市，纯燃油车，售14.57-17.97万元，法系车迷可满意？

标致到底有没电动化平台？似乎有的。下面这台概念车据说就是基于BEV-by-design全新电动平台打造。对，就是概念。

秀概念车？日产表示：那我也会啊！接下来请欣赏Max-Out和Arizon。

日产也带来了实实在在的新车——日产奇骏 e-POWER。还是三缸，但配上二代 e-POWER技术，是不是就没那么别扭了呢？

本田带来了不温不火 e:N系列的新款电动车，并宣布2027年之后，在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车——对于消费者而言，恐怕还是第十一代雅阁插混比较靠谱。

韩系品牌没有缺席，毕竟是世界级品牌。起亚油车电车两手抓，带来了10来万的全新紧凑级SUV塞图斯（Seltos），也展示了三季度会上市的电动车EV6 GT。

Seltos是起亚全球战略车型，EV6销量位列美国新能源TOP.10、欧洲TOP.20，但这两款车能否在中国市场打开一些局面，得看起亚如何运作中国市场了。这么说吧，现代起亚对中国市场的依赖度已经从原来的22.8%降低到5.8%——现代起亚不急，情况类似，法系背后的Stellantis集团其实也不急。

福特宣布了锐界L的正式上市价格，22.98-30.98万元，大空间+科技大屏，价格算厚道了，它能否为燃油车扳回一局，还是颇受期待。

写在最后

即便本次车展真的是燃油车最后一场大秀，也不代表它立马就没市场了。当我们看到海外品牌“微低下头”拉拢中国伙伴开始应对电动化转型困局时，大家多少都觉得有些扬眉吐气。但是，如果我们再仔细盘盘自主品牌有多内卷以及各家的盈利状况，似乎也笑不出来......别忘了，在上海拥有两家超级工厂的特斯拉压根没有出现在上海车展，是虚了，还是故意给大家留面子？

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