观热点：车展观察之主流自主篇：从此车市再无自主合资之分！

2021年上海车展，主题是拥抱变化。

(资料图片)

2023年上海车展，主题是拥抱汽车新时代。

前者是将来时，后者则是现在时。

历经三年疫情和今年一季度残酷的价格战后，中国汽车市场需要一个提振信心、释放需求、推动消费的契机。2023年3月，是本世纪以来最弱的3月环比增速。上海车展上大量新车的刺激，才有逐渐消除消费者观望情绪的可能。

另一方面，全球汽车市场也需要有一个了解中国汽车的契机。大众、奥迪、奔驰、宝马、PSA等十余家跨国车企的一把手跨海而来，国内主要车企的高层也悉数到场。上海车展，或者说代表中国的A级车展，已经开始取代传统意义上的全球五大车展，成为世界汽车产业新的风向标。

《童济仁汽车评论》将按照主流自主品牌、主流合资品牌、高端/新势力品牌，分为三期对本届上海车展进行观察。今天是第一期：主流自主品牌。

插电混动，抹平自主合资鸿沟的压轴

长城汽车、吉利汽车的所有乘用车品牌展台上，几乎看不到传统燃油车。比亚迪更不必说，早都没有传统燃油车了。

取而代之的，是将插电混动摆在了最显眼的位置上。

哈弗的展台上，枭龙MAX与枭龙占据了C位，两台车的使命，是撑起新能源时代原本哈弗H6应有的地位。魏牌的展台上，只有刚刚上市的蓝山；旁边的坦克展台，只有坦克500 PHEV和坦克400 PHEV。是的，两个品牌曾经的明星车型——摩卡和坦克300，甚至都没有出现在媒体日的展馆中。

吉利同样如此，银河系列和几何系列两大系列，几乎构成了吉利展台的全部。换句话说，除了吉利几何的几台纯电动外，展台上就是若干银河L7。而领克的展台，虽说还是一如既往的暗黑风，但是EM-P系列已经是绝对的主角，中心位自然就是领克08，这也是领克首台只有新能源版本的车型。

至于长安汽车，显然的位置上，是一台深蓝S7。除此之外，深蓝汽车还有一个专门的展台。

与展品全部新能源化，甚至不惜舍弃燃油车时代的明星车型相比，长城、吉利、长安接下来的渠道变化才更值得关注。他们如何用独立或是独立的渠道去卖好插电混动，如何和以往的燃油车逐渐切割，如何用和经销商的利益重新分配来确保用户获得的价值，和用户建立新的关系。

而这些，一方面是为了拉近与比亚迪在新能源上的差距，另一方面则是要用新能源的契机彻底抹平自主品牌与合资品牌存在了几十年的鸿沟。

自主品牌过往在燃油车时代，用配置越级、性价比跟随策略与合资品牌竞争的路线，已经被无数次证明，没有办法颠覆既有的品牌认知，自主品牌始终低于合资品牌一层。

但在新能源时代，自主品牌有了换道先跑的先例，新能源的增量来源多数是主流合资品牌的燃油车。此时，必然有更多的自主品牌，在合资品牌的新能源尚未有效形成规模时，抓住电对油的降维打击，在存量时代继续侵吞合资品牌燃油车的份额。

而领头羊比亚迪，虽然在本届上海车展上，看起来声量好像没有这么大，但是每一款亮相新车都在补足原有的拼图。宋L的推出，意味着宋PLUS将会“名正言顺”地划归到海洋网，而驱逐舰07的推出，则意味着海洋网中型插混轿车的缺失将成为历史。

作为当下主流新能源的市场标杆，作为新能源产品矩阵最为完备的品牌，比亚迪的一举一动，事实上不仅为众多自主品牌关注，跨国车企的CEO们也已经把比亚迪列为车展重点关注对象之一。

因为当自主品牌以插电混动替代传统燃油车的决心越来越强，合资品牌的光环也势必将越来越弱。

主流自主纯电，进程仍然缓慢

与插电混动的势大力沉相比，主流自主品牌在纯电动上的动作，仍然不算快。即便算上新势力品牌，能在主流价位做纯电动车型的，还是少之又少。

本机上海车展中比较有代表性的主流自主纯电新车，有比亚迪的海鸥、奇瑞的新能源品牌iCAR和刚从埃安中独立出的昊铂Hyper GT。

这其实是当下纯电动两条典型路线的写照：精品小车和个性化车。

预售7.88-9.58万元的比亚迪海鸥，将彻底搅局10万元以下的精品小车市场，也将会给合资小型车最后一击。值得关注的是，我们在现场发现很多人高马大的外国人对于这台小车表示出了极大的兴趣。

而iCAR和昊铂Hyper GT，则是自主品牌在主流纯电个性化车中的尝试。前者首发的两台车型，一台是硬派造型的SUV，一台是双门轿跑，而后者预售价21.99-33.99万，是一台带有上掀门的的四门轿跑。

成本的高昂、消费者的接受程度、主流车型的场景需求，决定了当下纯电动在主流市场，对于绝大多数的主流家庭而言，仍然难以承担一车多用、一车全能的功用。

既然如此，做特定场景下专用的补充型车，还是主流纯电的主要方向。这里就包括，以城市代步为主的精品小车，和以玩乐为主的个性化车型。

随着碳酸锂价格的进一步走低、规模效应下的成本下降、消费认知的进一步普及，主流纯电动市场的爆发仍有前景。但在目前，缺少一个形成拐点的契机。

不过，大多数合资品牌，要么还是坚持传统燃油车，要么就是有条件地做纯电动，在中间的插电混动路线上，没有太多作为。这反而能给一些自主品牌，去放开手脚做补充型纯电动车的机会，尤其是对那些已经在插电混动市场有所作为的自主品牌，主流纯电动虽然进程缓慢，但仍然可以扮演特定场景的补充型产品。

写在最后

以前的车展，大家都会发新车、放价格。如今的车展，大家依然会做这件事情，但是这已经不是最重要的事情。因为声量足的品牌，从不会让大家的注意力，只放在价格上。

不管是否承认，世界汽车的中心正在向东方转移，中国的车展也越发显现出风向标的姿态。以前的风向标，是海外品牌的新车；如今的风向标，是由一些中国品牌引领的全新评价体系、全新生活方式、全新用车体验。

当2023年上海车展的媒体日落下帷幕，变革已无法逆转。

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