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环球热消息:又一轮新车大降价可能,二手车可怎么办?

文章原创:王萌(二手车小胖)


(资料图)

图文资料:参考网络资料,侵权删除

转载授权:xiaopangfans

如火如荼,疫情后的首次国际车展,上海国际车展就要来了,而且车展前各个厂家的“预测”比往年来得更早更猛更卷,身边的汽车媒体小伙伴们疲于奔命,不得不一天多场的赶场。

看着新车“不断卷出新高度”和各种问题,二手车领域的“池鱼”喜忧参半,很多二手车商表示,今年春节后,基本上到现在都是“亏本”状态,丝毫不见好转,甚至越“勤奋”越亏损。

前一段,和不少行业知名老板夜里谈心,总结一句话,大家挺认可,那就是很多二手车行业人,正在用“战术的勤奋掩盖战略和认知的不足”。

新车的“倾巢之变”即将到来,二手车领域如果不尽快调整改变,估计最后碎的连蛋壳都没有了,更别说是完卵。

油电互卷,政策扶持不会持久!

如果没有限购、限行、购置费减免、国家各类补贴,还会有多少消费者主动买电动“爹”呢?

从2014年开始,已经将近10年的电动车“喂奶”阶段,中国的新能源汽车也有了一定的基础,市场份额超过20%冲击30%,可以说是“长大了”。

虽然说外有特斯拉,内有比亚迪,代表新势力,国产的后来者也多少还算有一些“月销过万”的产品了。

实际上,电动车,新能源汽车的发展,可以说是变相用“油车税收贡献”来扶持“电车后来者”,目前这个补贴也应该也必须到了“油电平等”的新阶段了。

而且,电动车的冲击下,燃油车,尤其是合资品牌纷纷低下了头,或自觉或者不自觉地在改变,适者生存,不适者淘汰。

如果购置税和补贴平等后,燃油车和其他新能源汽车,一定会对电动车发起“反向冲锋”,其中最有用可能最快的办法就是“降价再降价”了。

两者之间,势必会引发此消彼长的价格战,抢夺市场份额和用户心智的“平等竞争”开始阶段,谁省钱谁性价比高,谁才有话语权。

十五年前,我说比亚迪会销量第一,你信么?十五年前,我说丰田卖不动,奥迪大促销,你会说我想的太大胆了。

燃油车,纯电动,其他新能源汽车(燃料电池、氢能源、混合动力等),即将出现三国鼎立的更激烈降价阶段。

这个局面下,买二手车的消费者就会更纠结了,3年的宝马3燃油车,还是新的特斯拉Model 3电动车?我相信很多二手车老板们都遇到了这样的客户纠结问题。

燃油车,一定要比”电老虎“跑得快,降价快跑!

对于电动车,尤其是新能源新势力,很多传统的汽车品牌,对于这些“后辈们”的态度是不断变化的。

十五年前,如果你和BBA聊比亚迪,人家那些高管骨子里呵呵的居多。

这几天,有提前探馆的媒体小伙伴就说,不少BBA合资企业工作证的老外正在仔细认真的看中国电动车企业的产品。

很多燃油车品牌,尤其合资品牌,从最早的看不起,到后来的看不懂,再到现在的追不上,深深的体现了“傲慢与偏见”,还有其他的一些“台面下”的问题。

所以这几年,很多合资车企,外资品牌,变化很大。

日系品牌,英菲尼迪、讴歌、马自达、铃木,都有过高光时刻,丰田、本田、日产,越发艰难。

美系品牌,吉普、克莱斯勒是衰落典型代表,通用和福特也大不如前。

韩系品牌,北京现代曾经的年销70万,如今不如以前的零头,东风悦达起亚也是如此,进口现代更是全球发展,唯独中国快速下滑。

法系品牌,遥想当年,富康为代表的雪铁龙,两易其主的标致也都有过风光,而如今旗舰的雪铁龙C6不得不血降9万,把月销个位数拉动千台清理库存。

德系里面,斯柯达,估计快凉了,毕竟奥迪降价成大众,大众降价挤兑斯柯达,斯柯达下面还有捷达独立品牌,尴尬啊。

目前看,BBA的德系离不开中国,也必须得重仓,所以也是燃油车里面竞争最激烈的,相对挤压了二线豪华。

目前BBA级别,十多万的新车有,主流的56E优惠15%起步,十万起步也有,而可能是常有,上汽奥迪A7卖A6L的价格,自卷也严重。

同时,二线豪华被挤压,也只能跟着降价,甚至降价更多,雷克萨斯ES就要降价到原来凯美瑞MSRP的价格了,凯迪拉克,林肯、路虎捷豹,个别车型还坚挺一点点,连高傲的保时捷,最近卡宴都优惠10万+了!

目前的燃油车,就如同一个寓言故事,几个人森林里遇到了老虎,如何才能生存?不是比老虎跑得快,要比其他几个人跑得快才可能生存,这就是现状!

跑得快,对于庞大难转身的“燃油车品牌大象”似乎最简单的办法就是“降价”,毕竟对于以前“躺赚”积累的底子,还是可以“让利”的。

看看3月份销售量,奥迪A6L,降价多,销量回升,奔驰C、宝马3也在零售端最高8-10万的“综合优惠”,降价别说没用,对于现在“兜里没钱”的老百姓,有吸引力。

更为可怕的是,传统燃油车销售渠道很多都是“压着4S店”,给店里逼急了,很多都是“寅吃卯粮”不顾以后,先活下去。

所以,对于一些品牌,厂家已经管不住零售端降价了,打击品牌什么的负面不考虑了,4S店很多退网关门的都是无所谓了!

3月,雪铁龙C6,22万的车,卖13万。

4月,“套壳奔驰GL450”的北汽BJ90,最高价格90万,现在28万处理,据说后面更便宜,这个音那个手上打开都是!

5月,还有谁?

6月,还有谁?

雪铁龙、北汽BJ90,不是第一个也绝对不是最后一个,很多新车经销商资金链断了,或者还有一些平行进口车在扛着库存,但是对于很多自有资金,车辆每天折旧的二手车商来说,新车的每一次降价,就是在伤口上撒盐,撒孜然了。

如果BJ90,3.0TV6奔驰的2016年的GL“山寨”出现,落地30万内,目前售价30-40万的二手车的奔驰GLE、宝马X5、大众途锐、保时捷卡宴,不会受影响么?

电动车,大降价的契机来了,必降无疑!

如今的电动车,新能源,似乎分成了四个阵营!

特斯拉,比亚迪。

理蔚小,还有一众新势力,或死或将死的。

自主厂家,比如埃安、极氪、问界、岚图、极狐、阿维塔。

合资品牌,奔驰EQ、宝马I、奥迪e-tron等。

互联网创新,资本助攻,技术疯狂,是特斯拉。

整合资源,传统起步,战略调整,是比亚迪。

其他夹在中间的新能源汽车,似乎都各有各的优势和问题。

但是,大势所趋的看,新能源汽车必降无疑!

1、斯特拉进一步整合技术,硬件“继续降”,软件“赚未来”,所以Model 3,起步20万内,更便宜的起步15万内续航500公里,绝对可能,没有比较就没有伤害。

2、比亚迪,看看,纯电、混动的销售比例变化,就知道,未来传统车企还是有几口气能缓过来的,别小看人家大几十年的车企。

3、新势力网红效应和粉丝收割能力下降,不管蔚来的服务多“完美”,不管小鹏的“年轻”多张扬,不管理想的“奶爸”多忠诚,最终产品性价比还是问题。

极狐车,开过的,觉得如何?极氪卖的好,因为啥?埃安,大客户占比多少?问界有了华为达到目标了?岚图营销铺天盖地,销量如何?

零跑、长安深蓝、长城欧拉、威马......

最近奔驰的EQC大降价20万,依旧还是拯救不了三个月只卖100多台的尴尬,宝马i系列的电动车,经销商说不打7折以内都不好意思邀请您。

新能源汽车最重要的电池原料,电池级碳酸锂,价格变化太大了!

2019年11月,3.9万元/吨。

2022年11月,59万元/吨。

2023年4月13日,20万元/吨。

4年时间,电池原料狂飙15倍,5个月时间,电池原料降价近三分之二!

不得不感慨资本和投机后的一地鸡毛,难怪去年很多电动车企怒吼“给宁王”打工,如今的“电池霸主”正在遭受“贼挨打”的新局面。

有人说,这些电池原料,每吨下降10万元,电动车就有1万元左右的降价空间,不知是否合理,反正便宜肯定是有的。

有人预计,2023年下半年,电池原料成本即将下降到2020年的合理水平,也就是电池级磷酸锂在6-8万元/吨左右合理。

那你们说电动车会不会降价?

还有个让人又爱又恨的特斯拉,一体化铸造,大大降低成本和效率,虽然对以后的消费者“万一车辆出事故”的保险费用和维修费用十分不友好,但是赌概率的马斯克永远是“赌徒”思维,赢了满盘欢喜,输了也有人会输血再上桌。

甚至特斯拉都打算“自己做保险”了,这不是不可能,这是个“疯子”。

传统车企也不会坐以待毙,只不过反应慢,链条长,关系复杂,现在还没逼着“没饭吃”,所以BBA还都是“豪华赚大钱”,把压力扔给经销商4S店。

这也就是不难看出,很多汽车4S店今年简直是生死攸关了。

有4S店这些“先锋敢死队”,汽车厂家还在后方“研究“对策呢,但是先锋都快成先烈了,那就降价自救吧,尤其是合资鸡肋过渡的电动车,比如丰田的BZ系列、本田的E.S啥的。

电动车,3个月为周期,一定会螺旋降价,二手车经营者要掌握周期,别逆周期交易,否则哭死都没地方给你纸巾。

二手车“乱世出枭雄”时代来临!

有个老头说,别人都恐惧的时候,你应该贪婪,你知道这是谁么?

二手车,尤其是今年,很多从业者进入到了“恐惧时刻”,看着新车不断降价变化,看着燃油车节节败退,电动车波动不休,同行有人离开,4S店胡乱出手,但是不管你怎么优惠、怎么补贴,很多老百姓就是不买不换车了!

传统的二手车交易还是“低收高卖坐等客户,只有差价”的模式,已经不行了。

今后该如何调整?给大家分享几个不成熟的建议,仅供参考哈。

1、厂家和4S店做二手车,如果没有补贴,并没有明显优势,合作远大于竞争,毕竟4S店和二手车商,同是“天涯沦落人”。

2、新能源新势力的二手车,变化大,波动大,不建议重仓传统模式,倒闭和降价,不知道哪天就发生黑天鹅。

3、二手车服务要升级,不仅仅是产品本身,还要在金融、保险、维修、售后、保障、改装、再置换、文化等多方面升级,看看以前的4S店和今天的。

4、确保销售周期,一定具备“沉淀成本”和人效、平效、资金效率概念,以前留着过生日卖二手车绝对就死定了,舍得割肉,不要一错再错了。以后的“学费”绝对是太贵了!

5、品牌有价值,服务有价值,文化有价值,从车贩子到企业家,不仅需要各位老板升级,更需要团队升级了。

黎明前的黑暗也是最黑暗的时刻,漫长的黑夜,黑夜给了我们黑色的眼睛,我们不仅要寻找光明,还要行动。

谨以此文,提醒各位二手车行业的老板们,今年变化大,知行合一,切莫冲动!

新车倾巢之下的巨变,岂有二手车完卵?

各位老板,坚持活下去!

—THE END—

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