社会调研数往知来——《城市电动自行车骑行调研分析报告2022》正式发布

导语：电动自行车是城市交通治理的热点和难点问题，电动自行车交通安全形势不容乐观。为把握和理解城市电动自行车问题，公安部道路交通安全研究中心、北京工业大学、同济大学联合开展了我国城市电动自行车骑行调研活动，通过线上发放调研问卷的方式，收集了近2万名骑行者的感受和建议，遍布全国249个城市，最终编制形成了《城市电动自行车骑行调研分析报告 2022》（以下简称《报告》，扫描文末二维码可下载《报告》全文），希望从多视角探讨电动自行车问题，并在探讨的过程中凝聚共识、强化治理认同。

点击文后阅读原文，可获得下载资料的方法。

(相关资料图)

一、《报告》目录先睹为快

《报告》共包含五个部分，具体如下：

⊙ 研究概述

● 研究背景

●调研方法

● 调研内容

⊙ 城市电动自行车骑行现状

● 骑行特征

● 骑行环境

● 骑行安全

⊙ 交通安全治理需求及建议

● 治理成效感受

● 私人骑行者的治理建议

● 外卖骑手的治理建议

⊙ 典型城市治理经验措施

● 北京——超标车治理成效显著

● 上海——安全头盔佩戴率高

● 杭州——精准化的交通安全宣传教育

● 长沙——精细化的非机动车交通组织

● 镇江——骑行安全感较高

⊙思考与展望

二、《报告》聚焦的重点内容

城市中电动自行车的骑行需求

调研结果：

● 40%以上的59岁以下中青年骑行电动自行车是为了通勤，接近30%的60岁以上老年人骑行电动自行车是为接送小孩（图2）；

● 私人电动自行车日均骑行集中在5~15公里，外卖电动自行车日均骑行距离大多在15公里以上，中等规模城市电动自行车日均骑行距离相对较长（图3）；

图2：私人电动自行车骑行者各年龄段的出行情境占比分布

图3 ：全国各规模类型城市电动自行车骑行者日均骑行距离分布

需关注的问题：
⊙ 老年人骑电动自行车接送小孩的情况普遍，老年人和小孩对交通安全风险的感知能力、应变能力较弱，是电动自行车交通事故的主要受伤害群体，“一老一小”电动自行车骑行安全风险需关注和重视。
⊙ 外卖电动自行车具有高频次、长距离的骑行特征，外卖骑手在“时间困局”中易出现超速、逆行、占道骑行等交通违法行为，交通安全风险需警惕。

城市中电动自行车的骑行环境

调研结果：

● 电动自行车向着更规范、更安全在改进。合标车上牌率在60%左右，限速装置配置率在50%左右，但外卖电动自行车加装改装问题相对突出，私人电动自行车反光标识张贴率相对较低（图4）；

● 电动自行车危险骑行行为既有“人因”也有环境成因。逆行、违法占道骑行受道路设施条件影响最明显（图5）；

● 电动自行车与路内停车“抢街”。约40%的骑行者反映城市道路骑行空间被路内停车占用，约30%的骑行者反映城市非机动车道不连续（图6）；

● 电动自行车在交叉口的“争夺战”。近60%的骑行者反映在过交叉口时，交叉口内没有非机动车道或路口导向线，电动自行车与机动车、行人混行的情况较多（图7）；

图4 ：各类型电动自行车骑行者的车辆条件分布

图5 ：各类型电动自行车骑行者突出交通违法行为成因的占比分析

图6 ：各类型电动自行车骑行者对城市道路骑行设施感受的情况分布

图7 ：电动自行车骑行者日常交叉口过街情境的占比分布

需关注的问题：
⊙ 电动自行车夜间骑行安全应引起重视。城市道路上夜间时段电动自行车碰撞行人事故多发。张贴反光标识能够使电动自行车更容易被其他驾驶人、行人看到，对避免交通事故的发生能够产生积极影响，但从调研情况看，私人电动自行车张贴反光标识的比例整体较低。
⊙ 电动自行车骑行时，既需面对机非混行的冲突，也需应对人车混行的干扰。路内停车占用了非机动车道，侵占了电动自行车路权，电动自行车被迫占用其他道路空间骑行，进一步侵占了机动车、行人路权，由此引发了连锁负面效应；
⊙ 电动自行车交叉口通行规则亟需明确。大部分骑行者不知道在交叉口 “怎么左转” “看什么灯” “在哪通过” ，需要完整的交叉口过街指引，规范骑行行为、优化骑行秩序。

骑行者对佩戴安全头盔的态度

调研结果：

● 90%以上的骑行者支持“一盔一带”安全守护行动，80%以上的骑行者认为佩戴安全头盔是最重要的安全防护措施（图8）；

● 90% 以上的外卖骑手已养成了佩戴安全头盔的习惯（图9）；

● 安全头盔立法越完善、执法越到位的地方，骑行者安全头盔佩戴的情况越好；

图8 ：电动自行车骑行者对相关治理措施及成效的感受

图9 ：电动自行车骑行者安全头盔佩戴情况的占比分布