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缺轮也能走,比亚迪云辇系统“黑科技”放大招

DM-i超级混动、e平台、刀片电池、CTB、易四方等硬核技术,让比亚迪产品的产品力上了一层楼,并且获得了极高的市场销量。2023年一季度,比亚迪新能源汽车累计销量为552,076辆,同比增长92.81%。至此,比亚迪新能源累计销量超390万辆。同时,月度出口量也已连续5个月破万。

如今,比亚迪又推出了一项核心技术,也必将让它在新能源市场上大杀四方。4月10日,比亚迪正式发布了行业内首个新能源专属智能车身控制系统—云辇系统。

什么是云辇系统


(资料图)

比亚迪集团董事长兼总裁王传福称:“云辇作为行业首个新能源专属智能车身控制系统,改写了车身控制技术依靠国外的历史,填补了国内的技术空白,实现了从0到1的突破。另一方面,‘云辇’超越国外技术水平,一登场就站上了行业领先位置,完成了从1到2的提升。”

具体来看,在技术层面,云辇系统具备诸多看点。首先,该系统可以利用电控阀门来调节减振器的阻尼。可为车辆在高速状态下,带来更佳的隔振率,以及减少车辆在刹停过程中的俯仰角度。

其次,为了满足当下年轻消费者的多元化使用场景,云辇内置的智能液压车身控制系统,通过采用液压缓冲蓄能器实现了悬架的多角度调节能力,能够实现车辆超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能。

云辇系统有哪些特点?

据悉,云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X等产品,将从舒适、操控、安全、越野等维度大幅提升消费者的驾乘体验。

具体来看,云辇-C为智能阻尼车身控制系统,最入门的云辇系统,通过对车身加速度、高度感知,智能调节电控减震器,重点提升车辆舒适性、高速过弯操控稳定性。

云辇-A是智能空气车身控制系统,硬件层面,除感应原件外,执行层面也多了空气悬架,那这套系统除了可以调节阻尼外,还可以对悬架的刚度、高度进行调节,可以满足更多的用车场景。

云辇-P是智能液压车身控制系统,通过控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。云辇-P集机械、液压、电控三项核心技术于一体,是全球首款智能液压车身控制系统。

云辇-X是全主动式车身控制系统,将通过单目、双目摄像头以及激光雷达等预瞄系统,对前方道路150米路面进行扫描预判,最高精度可达到±3mm,可预判调整悬架系统状态。

云辇系统搭载到哪些车上?

云辇-C系统已经在比亚迪汉、比亚迪唐等车型之中有所应用;云辇-A系统将会率先搭载到还未上市的腾势N7车型之上,而考虑到腾势品牌的定位,未来也许还将会普及到更多的车型;云辇-P智能液压车身控制系统,有超强越野功能,将首搭仰望U8;云辇-X 这套系统就是最高阶的车身控制系统,也将搭载在更高级的车型上,比如仰望U9。

加大研发投入走在行业前列

在3月的中国电动汽车百人会上,王传福如此表明变革的紧迫性,他认为,在大变革期,企业要生存,必须拥有“创新的技术、精准的战略和灵活的决策”,三者缺一不可。

在本次云辇系统发布会上,王传福也再次强调,从燃油车到新能源车的变革,是时代发展的大势所趋,这种变革不是一种简单的新老品牌的交替,而是对整个行业底层技术构架的颠覆,聚焦需求,以技术创新推动用户体验的变革才能构建新时代的品牌价值。

据了解,20多年来,比亚迪在技术自研的道路上,比亚迪已投入了上千亿的研发资金。

2017年-2021年这5年间,比亚迪研发投入分别为62.66亿元、85.36亿元、84.21亿元、85.56亿元、106.27亿元,一直维持在较高水平。2022年,比亚迪研发投入更是首次一举突破200亿元,达202.23亿元,同比增长90.31%。截至2022年底,比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项,研发人数近7万人。

本次发布的云辇系统,比亚迪汽车则历时5年、耗资高达数十亿元。现在,比亚迪仍在全面冲刺,挑战新的技术边界。

写在最后

比亚迪在电动化技术上始终保持持续的领先和颠覆性迭代,产品矩阵日益丰富,高端车型持续放量,全球化布局稳步推进,新车销量屡创新高,在新能源汽车上半场电动化竞争中,比亚迪已具备极强的竞争力而云辇系统的发布,也补齐了比亚迪在智能底盘的短板,这也将成为再一次拉高了比亚迪在新能源汽车领域的整体竞争力,或将成为销量再次增长的关键。

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