比亚迪一超，吉利长城两强，理蔚小零上岸追赶，中国自主车企最新格局！

最近各大车企的财报出的也差不多了，那在2022年，哪家车企最能赚钱？

又有哪些车企虽然卖得不错，但实际还在亏本？

(相关资料图)

本文将从 销量 、 营业收入 、 毛利 、 净利润 、 研发费用 和 现金及现金等价物 六个维度，对比分析 比亚迪 、 长城 、 吉利 、 蔚来 、 小鹏汽车 、 理想 和 零跑 七家中国自主品牌。

是骡子是马，牵出来溜溜。

（本文主要基于已披露的年报文件。上汽、一汽、长安、奇瑞等完整年报文件未公布，以及哪吒等未上市车企没有披露年报。）

年销量：只有一家新能源销量破百万

首先是全年销量。

比亚迪以186.65万辆的销量排名第一，吉利、长城分别以143.3万、106.17万辆位居第二和第三。

新势力这边，虽然销量同比都在增长，但放在行业里对比还是有比较大的差距。

当然，吉利和长城销量中还包括燃油车的销量。

如果只算新能源车型，吉利卖了 32.87万辆 ，仍然可以排在第二位；但长城新能源车年销 11.99万 ，只能排在第六位。

另外，后六家新能源车型销量加起来为93.62万，大概是比亚迪的一半。

总收入：一家营收顶六家

比亚迪销量碾压后几家车企，所以从营业收入来看，比亚迪以 4240.61亿元 继续排在第一位，差不多和后六家收入总和相当。

吉利和长城收入均破千亿，位列第二第三。

新势力这边，蔚来和理想突破400亿，向500亿进发。一直处在组织架构调整期的小鹏，虽然营收同比增长27.95%，但268.6亿的成绩只能让公司排在第六位。

而上市后第一次交年报的零跑，营收同比增长295.41%，差不多 增加两倍 ，但和其他新势力仍然存在差距。

毛利润和毛利率：毛利也一家顶六家，毛利率基本在10%以上

从毛利润来看，比亚迪继续稳坐第一的位置。并且，722.45亿元的毛利润仍然大于后六家总和。

不过这次第二第三稍稍换了一下，长城以266.01亿的毛利排在第二。

理想则以87.9亿的毛利占据新势力之首，零跑依旧垫底，并且也是七家里唯一一家毛利还未转正的企业。

而从毛利率来看，理想反而以19.4%位居第一，长城以0.03%的差距排在第二，比亚迪则排在第三。

新势力中的其他几家，小鹏和蔚来毛利率均超过10%。零跑由于毛利未转正，因此毛利率也为负，为-15.40%。

净利润：新势力们仍未转正

几个衡量指标中， 净利润 能最直观地展现一家企业能赚多少钱。七家车企里，比亚迪以166.22亿的成绩又回到第一位，长城吉利还是第二第三，分别为82.53亿和46.50亿。

但新势力的净利润 均未转正 。其中蔚来亏得最多，净亏损144.07亿，小鹏次之，净亏损91.4亿。

虽然看起来最有希望转正的是理想，但2021年理想净亏损为3.2亿，和自身相比，情况并不算十分乐观。

研发费用：新势力中蔚来最多，整体仅次于比亚迪

在一家企业未能保证盈利时，研发费用和净亏损往往是正相关的关系。

所以也就能看到亏了140多亿的蔚来，研发费用排在第二，共支出108.36亿元，仅次于比亚迪。

其他几家，理想、吉利、长城和小鹏的研发费用都在60亿左右，零跑最少，研发费用为14.11亿元。

比亚迪、长城、理想和零跑也公布了自家研发人员数量。

其中，比亚迪共有研发人员 69697名 ，是四家里最多的；长城、理想和零跑研发人员数量分别为 23850 、 4838 和 2195 名。

现金及现金等价物：基本储备充分

各家车企账面上 现金及现金等价物 的数额可以反映出这家企业的现金流状况，以及偿债能力，或者说应对紧急资金需求的能力。

七家企业中有六家超过260亿，比亚迪依旧排在第一，蔚小理也均超过350亿。

零跑汽车相对来说资金较少，现金及现金等价物数额为69.49亿元。

从行业整体来看，2023年国内新能源汽车渗透率会进一步增加，全年销量将达到850万-900万辆，新能源、智能化、电气化已经是大势所趋。

而 比亚迪 已经在新能源市场占据上风，营收、毛利、净利润等各方面已经进入良性循环。

并且从细分市场来看，10万-30万区间基本都是比亚迪的车型，还有未上市的仰望、腾势车型，目标占据更高的价格区间。未来，比亚迪的优势很有可能继续越滚越大。

其他营收基本稳定的传统车企，接下来需要做的就是保持新能源研发投入，保证转型的路上不被落下。

但对于新势力来说，现阶段最重要的问题仍然是如何扭亏为盈、如何平衡研发投入和各项财务指标。

毕竟，市场是残酷的。一旦跌倒，想要再爬起来会变得十分困难。

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