行业观察|“降价风暴”会让二手车市“倒下”吗？其实，未必

刚刚过去的这个3月，或许并非二手车商们的“劫数”，而是“新生”。

撰稿 |刘杰

出品| 车动力

【资料图】

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随着东风雪铁龙C6在3月初一夜之间狂降9万元，以及国6B排放标准实施“大限”将至，不少车企都迅速加入了这场“春天的价格战”。不仅如此，降价范围还从一开始的燃油车为主，波及到了新能源产品领域。

诚然，商品大幅度降价的原因和理由从来都是多种多样——或许因政策导致，也可能出于“清库”需要……总之，这一波新车降价的“大刀”都结结实实“砍”在了二手车经销商身上。

在经过这一轮“降价潮”后，无论是之前“最保值”的日系家用车，还是保值率本就很低的法系车，新车与准新车和短年限二手车的价格差距已无限接近——如果二手车商想要快速回笼资金，只能被迫“割肉”。

特别是对那些规模较大、库存量较多的二手车商而言，忍痛“割肉”或许还能亏得少点——毕竟，如果不及时减少库存、让资金回流，大量因车辆积压而产生的各种费用也将持续性产生。

虽然这一波“降价潮”看起来确实热闹非常，但从行业角度来看，很多车型实际上只是把之前需要“谈判”才能达到的优惠力度直接摊开、交底，放到了“台面”上——所以，对各大车企和旗下4S店而言，影响并不大。

但是，被放上台面后的优惠力度却直接影响了相关车型在二手车市场的保值率——以前，二手车商还能“挤牙膏”般用新车比较隐蔽的实际成交价进行比对；但在当下，如果不“倾囊而出”，或许就很难吸引到客户。

与此同时，新能源车型的保值率在近两年中快速增长，也同样“倒逼”了传统燃油二手车的利润空间。特别是一年内的特斯拉Model 3二手车，其保值率甚至飙升到90%左右（当然，这也与某段时间特斯拉提车难有关）。

虽然这只是一个短期的“峰值”，但我们也不得不承认：新能源车的二手保值率确实在迅速提升。如果不是大多数车企的“首任车主权益”仍死死“卡”在那里，这一保值率还将进一步提高。

传统燃油新车降价、新能源车保值率提升，让二手车商的利润空间被无限挤压。“今天你卖车了吗？”，也成为目前二手车行业从业者见面打招呼时的固定开场白。

不过，如果要说二手车商会因为本轮“降价潮”而就此“倒下”，却有些言之过早。

首先，对那些资金量更大，且主要销售豪华、高端车型的二手车商而言，本轮新车“降价潮”几乎毫无影响。虽然这类车商仅是少数，但率先“出圈”的他们无疑掌握了定价权和话语权。

至于更多规模较小的二手车商，如何掌握定价权或话语权无疑就是以后的发展方向。虽然本轮“降价潮”确实对不少二手车商造成了物理“暴击”，但由价格体系变动所引发的行业震荡，又何尝不是一次“洗牌”的开端呢？……

在政策层面，有不少关于促进二手车市场的利好政策在近年相继出台，对相关产业的扶持力度可谓空前——诸如收购二手车增值税大幅削减、全面取消二手车限迁政策、加快推进二手车交易登记跨省通办和各地取消“限迁”门槛等，无疑都是极大利好。

面对这样的政策条件，二手车商的当务之急就是不断增强自身的服务和售后能力，并减轻、甚至消除售卖过程中的“信任危机”；同时，也不断提升自己的持续经营能力，将传统的“作坊”售卖模式转换为价格更加透明、卖场更具规模、服务更为完善的营销模式。

简单打个比方：经过这一轮新车降价的“洗牌”后，二手车商所售卖车辆的价格已与前者非常接近——那么，你更愿意去雨棚下的露天卖场购买，还是去干净、整洁的展厅挑选呢？……

【车动力说】凭借“价格”这一最大武器，新车市场正“倒逼”二手车行业走向正轨。或许，后者的一些行业乱象也会因为本轮“降价潮”而得到有效治理。

对二手车商而言，2023年的这个3月或许并非“末日”，而是“新生”之始。