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每日消息!日本退市?中国销冠!凯美瑞全球车地位不受影响

近日,有日本媒体报道称因日本整体轿车市场下滑,丰田汽车将停售凯美瑞。部分个别平台的个人账号解读为日本停售代表着丰田放弃凯美瑞,停止对凯美瑞的后续研发和更新,事实果真如此吗?

市场和市场是不同的,中国和日本消费者在用车的消费习惯上也是不同的,在日本最热销的丰田Yaris等小型车,在中国市场却水土不服;凯美瑞之类的B级车在日本销量所占比例很小,但在中国却有很广阔的市场,这就是南橘北枳。

从广汽丰田了解到的信息是,对于作为“全球车”的凯美瑞而言,日本退市并不会带来多大影响,凯美瑞仍将处于全球B级车市场的引领地位。


(相关资料图)

凯美瑞“全球车”地位岿然不动

众所周知,在日本用车环境与市场政策的双重引导下,日本民众购车时更倾向于选择K-Car、小型车,或是MPV。比如2022年,日本最畅销的车型就是丰田Yaris(小型车)。

与之相比,全球市场广受欢迎的B级车,在日本就明显“水土不服”。数据显示,2022年,日规凯美瑞在日本市场的销量,仅占其全球销量的1%。这意味着,日规车型的停售对于作为“全球车”的凯美瑞而言,影响微乎其微,并不会动摇凯美瑞在全球B级车市场的引领地位。

对于凯美瑞而言,其主阵地毫无疑问,仍将是中国与北美这两个全球最大的汽车市场。目前已有媒体消息称,第九代凯美瑞预计最快将在下半年于美国首发,明年同步于中国上市。

连续两年 国内中高级车销冠

B级车通常面对的是对空间、性能要求更高的消费者,更适应幅员辽阔、对品质技术要求高的汽车市场。因此,凯美瑞在中国与北美市场极其受到消费者青睐。

以现售的八代凯美瑞为例。自2017年底上市以来,八代凯美瑞销量连创新高,逆生命周期越来越热销。年销量从2018年的15.8万台稳步增长到2022年的24.9万台,年均增长率达到12.2%,相当于每三分钟售出一台车。

其中,2021年销量突破21.7万台,同比增长17%,累计销量首次突破21万台,还曾连续3个月销量超过2.5万台;2022年,凯美瑞再创历史销量记录,销量突破24万台,达到249839台,其中有7个月销量超过2万台,年销量同比增长15.3%,超越同级别、同价位的所有对手。

2021、2022年,凯美瑞均在中美同级细分市场同时“登顶”。进入竞争更为激烈的2023年,凯美瑞1-2月累计销量2.87万台,继续稳居中高级轿车市场第一。

热销的背后,离不开凯美瑞对市场需求的提前洞察与积极回应,致力于为消费者提供当下更好的产品体验。

今年3月,凯美瑞为应对即将于7月1日实行的“国六B”排放标准,以及用户对智能配置的追求,上新了2023款车型,新车加量不加价。全系车型均满足“国六B”排放标准,同时升级多项智能配置,使用户得以享受最新潮的智能化用车体验。这种“没有套路,全是诚意”的价值提升,已成为凯美瑞实力圈粉的“公开秘密”。

后记:在中国市场,一款车的一年销量超过20万辆,20万辆,这个数字是什么概念呢?可以说,很多车企所有车型的一年的总销量都达不到20万辆,还记得蔚小理吗,曾经的梦想就是超过20万辆的年销量,20万辆,在中国市场,足以保证这个车企是营利的,而且在研发层面会有巨大的投入。试想,这样的销量的车型,完全是一个车企主力中的主力了,又怎么会被放弃呢?

互联网的声音是从众的,而很多平台喜欢在公众事件里发声时夹带私货,这样的声音发酵起来,可能会毁了一款车,甚至是一个车企,这也是广汽丰田第一时间出来辟谣的缘由所在。所有一切,正应了小品中那句话,都是千年的妖精,玩什么聊斋呢。

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