世界头条：车企着急合作文心一言？别着急，让子弹再飞一会

对于车企来说，出招的机会只有一次。如果着急上车，而文心一言所带来的用户体验效果不佳，最终自食其果的不是百度而是车企。

(资料图)

还记得一个月火爆全网以前的ChatGPT？这款由“美国AI梦工厂”OpenAI制作的AI聊天机器人软件，让撰写邮件、论文、脚本，制定商业提案，创作诗歌、故事，甚至敲代码、检查程序错误都变得易如反掌，在短时间内收割了全球积累超过百万的用户。

不少和ChatGPT“聊过天”的网友纷纷感叹，“只有你想不到，没有ChatGPT办不成的”。作为曾经的ChatGPT合伙人马斯克都曾针对ChatGPT接连发布了多条推特表示“ChatGPT好得吓人，伴随着危险，我们离强大的人工智能不远了。”

因其应用场景广泛，作为国内的科技巨头，如此风口百度肯定不会放过。在ChatGPT最“炙手可热”的时候推出了一个类似的软件文心一言。

智能聊天，先不论其其他出众的能力，仅仅是类人的聊天性能以及语言模型就足够引起一大批车企的兴趣。对于目前的车机来说，智能交互还仅仅停留在“人工智障”的层面，不是卡顿就是词不达意，总是和消费者想象的语音交互有不小的差距。

所以人看到ChatGPT的第一时间都在感叹，如果可以接入汽车将会带来颠覆性的改变。

欧阳明高院士刚刚举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体沟通会上表示，“ChatGPT将会引发人工智能新一轮的革命，对智能驾驶也会产生深远的影响。虽然目前车企与ChatGPT的合作大多还处于人车沟通的阶段，但可以预见的是，未来随着智能驾驶的不断进化，ChatGPT的模型和技术逻辑也将逐渐应用在自动驾驶情境之下。”

外媒Teslarati报道称通用汽车正在与微软进行合作研究，有望在未来汽车中引入ChatGPT。目前，通用汽车正在探索如何在未来的车辆中使用这项技术。至此，通用汽车几乎是国外第一家正式宣布引入ChatGPT的车企。可以预见，一旦ChatGPT正式上车，通用汽车的智能化水平或将提升至另一台阶。

这也让百度新推出的文心一言迎来了机会，绝大多数的车企都在等待百度文心一言的落地，早早与其展开合作，为的就是在一众车企中抢占先机。

2月20日，吉利汽车宣布成为文心一言首批生态合作伙伴中的一员。两者的重点合作领域，还是集中在人工智能交流对话领域，这方面的成果也将率先用在吉利汽车最新品牌——银河旗下车型的智能座舱上。

同样，爱驰也将通过百度Apollo车载系列产品融合接入文心一言的能力，促进完善爱驰AI出行生态搭建，携手打造基于智能出行场景的大模型人工智能交互平台。

截至2020年2月20日，已有岚图、红旗、长城、东风日产、爱驰、零跑、吉利汽车、海马汽车等近10家车企加入文心一言的朋友圈，大家都争着做其首批朋友，似乎这样才能最大利益化。

搬起石头砸自己的脚

尽管百度在文心一言的投入是早有规划，但2月份官宣，3月份内测的节奏还是紧张了一些。

3月16日下午2点，在百度北京总部大楼被称为中国版ChatGPT的百度文心一言正式发布百度创始人李彦宏在开场白中表示：百度文心一言“十月怀胎“，终于”一朝分娩”。

经过连续多日进行持续到凌晨的压力测试，李彦宏表示是时候了。

发布会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过五个视频短片，展示了文心一言在文学创作、商业文案创作、数理推算、中文理解和多模态生成这五个使用场景的表现。值得一提的是，在中文理解、多模态生成等场景上，文心一言做到了ChatGPT没做到的事情。

尽管是“做到了ChatGPT没做到的事情”，但很可惜，都是通过视频短片，文心一言没有能够向外界展示实事功能，让一众看客大失所望。很多时候，文心一言的文字显示速度远超李彦宏的语速，有的话李彦宏还没说，文心一言就已经展示出来了。

有网友表示，人家是ChatGPT，百度的文心一言属于是ChatPPT。甚至在发布会之前就有不明真实性的聊天记录流出“发布会当日，所有百度员工后台值班，一旦文心一言无法正确答复，需要各位及时顶上。”

李彦宏直接坦言，这部分展示都是预先录制的。反正就是一再强调现有产品的不完美，之所以着急发布，是因为市场有需求，大家都在催。言外之意就是，期望不要太高，至少我们做出来了。

在发布会当天，股市率先做出了反馈。百度盘中股价跌幅一度扩大超10%，报120.1港元，截至发稿，跌幅收窄至7.34%，报123.8港元，总有点搬起石头砸自己脚的意思。

百度内部人士向媒体表示，其实包括百度内部包括技术团队对于这么快推出文心一言，并不是没有不同意见，但看到ChatGPT推出后带来的轰动与商机的李彦宏，坚持要求火速推进并尽快推出，并亲自领军和监控项目进展。

对于各车企来说，看到这样的发布会现场，此前的合作也需要掂量再三。毕竟眼下文心一言客观来说就是一个不太成熟的产品。着急上车，恐怕容易“翻车”。

不同于其他商品，汽车作为大宗消费品，所有产品功能都需要成熟再成熟，测试在测试才能上车。所有试图先上车再OTA的做法到头来只会被消费者抛弃，类似的前车之鉴不是没有。

对于车企来说，出招的机会只有一次。如果着急上车，而文心一言所带来的用户体验效果不佳，最终自食其果的不是百度而是车企。

此时，不妨让子弹再飞一会。

盯死汽车的百度

在巨大的客户压力下，李彦宏表示，“从我们承认文心一言的存在到现在，短短一个月的时间，就有超过650家合作伙伴宣布加入文心一言生态，大家都希望能早一点用上最新最先进的大语言模型。”

这些合作伙伴中，无疑车企是最大的客户。不久前，百度公布了其2022年Q4财务报告，2022年，百度实现营收1236.75亿元，同比下降0.66%，毛利润597.4亿，同比下降0.73%，归母净利润75.79亿，同比下降26.08%。

在BAT中，百度可以说是最为焦虑的一个。截止目前，百度、阿里、腾讯的市值分别为462.64亿美元、2450.11亿美元、3.44万亿港元。横亘在百度和腾讯阿里之间的，有美团、拼多多、京东、网易。如今再提BAT，不少新生代会把“B”想当然地理解成正雄踞中国互联网第三极的字节跳动（ByteDance）。

多年来焦虑的百度各种赶风口押注大多都没能成功，什么火百度就要插上一脚。前两年的元宇宙，百度也是马上推出希壤（元宇宙平台），雷声大雨点小，出了几家赶时髦的车企在希壤开了几场体验极差的发布会外，并无成效。

造车火了，百度也躬身入局，宣布和吉利一起打造集度品牌，推出首款汽车机器人目前ROBO-01预计在今年年内交付，其40万的起售价格也不被业内看好。

如今ChatGPT火了，百度又赶鸭子上架，火速上线文心一言。总之，百度急切的背后透着一股深深的焦虑。

自2015年起，AI技术布道者李彦宏就几度跳预言家，称“互联网的下一幕是人工智能”，“互联网只是前菜，人工智能才是主菜”。

在AI技术上10年砸了1400多亿，就是百度决心的清晰彰显。毫无疑问，李彦宏想要等一个机会。首先，自动驾驶技术的逐渐落地让百度看到了希望。

如今，发展到了第六代的百度Apollo已经开始助力各个车企打造领先行业一代的智能汽车，已经在福特、林肯、凯迪拉克、别克、丰田、皇冠、现代、起亚、吉利、极氪、比亚迪、威马等30多个汽车品牌的130余款车型上实现量产，累计搭载超700万辆，稳居Tier1前列。

在文心大版图中，百度计划将多项主流业务与文心一言整合，包括搜索、智能云、Apollo自动驾驶、小度智能设备等。百度将开放文心一言大模型，支持更多企业构建自己的模型和应用，赋能交通、能源、制造等实体经济领域，汽车又是重磅中的重磅。

可以说，在这场针对AI的转型中，百度将目光深度聚焦在了汽车身上，只不过对于眼下的应用场景来说，何时深度接入百度体系，还需要再三斟酌。

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