新能源汽车充电基础设施建设项目技术方案

设计思路

根据目前市新能源车辆实际规模和未来发展需要，按照“适度超前、科学布局”的原则建设全市社会公共充电基础设施系统，总体建设思路如下：

(资料图)

1、全面落实国家、省和市的发展电动汽车产业的战略部署，通过电动公交和电动出租车等运营促进电动车充电设施建设，运营车辆与充电设施协同发展。

2、以市全面推进电动车发展为机遇，创新商业模式，全面打造以新能源车辆为主的定制公交、定制班车和公务车改革租赁业务，强化推进措施，构建与该项业务相配套的充电设施体系，推动全市充电设施全覆盖。

3、根据市城市现状，因地制宜，采取集中与分散相结合，集中式充电站点以快充桩为主慢充为辅，分散点充电以快充补电为主的建设方案，项目建设最终31个站点，近2000个充电桩，以满足全市电动专用车交通需求，推动全市各类新能源汽车的发展。

设计原则

电动汽车充电站的规划布局成功与否主要在于用户的使用体验、投资者的经济性。同时取决于充电站的建设对交通、环境、配网安全运行所造成的影响。电动汽车充电站的建设过程中，需要考虑多种因素，制定科学合理的布局。

（1） 充电站布局应与电动出租车汽车充电需求的分布结合

目前电动出租车分布在全市，考虑到出租车充电便捷，补电迅速，不影响业务的情况下，选择集中式+分步式相结合的原则。 电动汽车充电站的布局数量与位置应考虑与电动汽车充电需求的分布一致，充电站应建于电动汽车交通密度大的区域，从而使得用户获得及时有效的充电服务。 而且充电站所建数量应与当地电动汽车交通密度成正比例关系，以免造成过多的投资，资源浪费。

（2） 自建充电站与租赁停车场相结合

在城市用地极其紧张，土地资源稀缺的前提下，应发挥社会力量，合理利用社会停车场及社区停车资源，以满足不断发展的新能源车辆的充电需求。

（3） 充电站规划要满足城市总体规划

充电站作为一项城市基础设施建设，应该满足城市的总体规划。要构建完善的电动汽车充电设施网络需要以充电网络总体布局规划作为宏观的指导依据，综合待规划区域的建设规划以及路网规划确定充电站的布局。城市建设部门应对充电站的建设作出科学指导，避免建设滞后或者重复建设。

（4） 充电站规划要考虑对供电系统的影响

电动汽车充电站运营时具有较高的功率，需要电网提供电力供应支撑，城市电网规划作为城市电网发展和改造的总体计划，应将充电站的建设规划一并纳入城市电网规划，保证充电机制的稳定运营。此外，高功率智能充电机的接入将产生大量的电流谐波，会对供电系统产生谐波污染，导致电网损耗增加，同时会造成电压畸变、功率因数下降，影响电网中其它用电设备的正常运行。为保证电网的安全稳定，应对接入的充电站进行谐波治理。

设计内容

根据项目标书要求和市建设电动汽车充电基础设施的实际需要，本次设计任务主要为以下几个方面：

1、充电场站设计：为满足电动车辆的正常运营，需建设相应的充电设施，包括集中式充电站和分散式充电点。需要根据各个充电站、点的实际情况提出设计方案，并根据充电站、点的各项功能要求及构成进行各个部分的优化设计；

2、运营平台设计：设计智能充电设施运营管理平台，建设实现了对电动车辆充电控制、变电站控制、车辆监控、智能调度等公交日常运营的全面管理平台，保障了充电站内电力的安全、稳定，电动车辆日常运营的顺利开展；

3、配套设施设计：合理设计智能充电设施监控中心和智能充电站安防监控系统两部分配套设施，以保证实时监测充电系统的运行状态。

关键词：