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每日速读!长城要做比亚迪的最大对手!全新Hi4技术是杀手锏?

2022年,长城汽车CGO(首席增长官)李瑞峰表示,哈弗完全新能源转型后,中国新能源汽车市场将呈现“北有新长城,南有比亚迪”的格局。

然而,现实却令长城失望了,2022年长城新能源汽车销量仅为13.18万辆,别说跟比亚迪、特斯拉对比了,吉利、奇瑞、长安,甚至造车新势力中的理想和哪吒汽车都能压长城一头。最关键的是,去年长城新能源汽车销量同比处于下滑状态。


(相关资料图)

3月10日,长城汽车“智能新能源干货大会”正式召开,火急火燎的发布了一项新技术——Hi4,再度向比亚迪发起挑战。从长城汽车发布的技术和新理念来看,长城真的急了。

长城,变通才能生存

2022年是国内头部车企欢欣鼓舞的一年,长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车等,都取得了销量突破,在新能源汽车领域也表现不错。国产头部品牌销量上涨,国内份额达到一半,合资车份额下滑,一切正在往好的方向发展,但其中并不包括长城。

作为国内头部车企之一,长城2022年销量为1067523辆,同比下滑约16%。虽说长城的净利润没有下滑,而且还有所上涨,但销量才是车企的根本。

图源:长城汽车

到了2023年,长城的情况更加糟糕,1月合计销量约为6.15万辆,同比减少44.96%,2月情况有所好转,销量为6.82万辆,同比减少3.65%。若是因企业转型导致销量下滑还可以接受,可长城新能源汽车的销量数据,说明长城汽车需要改变。

去年国内新能源汽车份额已达到25%,最风光的企业无疑是比亚迪,彻底放弃燃油车,产品销量却同比翻倍。当初放出豪言,要与比亚迪并列的长城,此时怎能不急。

着急的长城需要冷静,分析比亚迪的优势,并结合自己的条件,判断能否通过学校效仿的方案实现超越,或者从其他领域弯道超车。

目前新能源市场有两种主流产品,即纯电动汽车与插电混动汽车(包含增程式汽车),纯电动汽车是市场主流,如特斯拉、蔚来、小鹏等车企只推出了纯电动汽车。插电混动电动汽车的份额较低,即使是在最受欢迎的中国,2022年销量也仅有151.8万辆,相较于纯电动汽车的536.5万辆,差距可不小。

图源:比亚迪

但请注意,2022年国内纯电动汽车销量同比增长81.6%,插电混动汽车销量同比增长150%,后者前景并不差。值得一提的是,比亚迪2022年插电式混动汽车销量为946239辆,占插电混动汽车总销量的62%。

也就是说,拥有巨大前景的插电混动市场,除了比亚迪这个庞然大物,并没有其他有力竞争者,留给其他车企的发展空间依然很大。 因而到了2023年,不少车企开始布局插电混动市场,比如吉利银河,第一款将上市的产品就是插电混动。

长城之前也曾推出过混动技术柠檬混动DHT,但取得的市场反响并不高,总结了经验教训后,长城明白了问题出在哪里,今年推出Hi4混动技术,就是为了弥补柠檬混动DHT存在的缺陷,并继续向比亚迪发起挑战,同时还要改变整个行业!

Hi4,能否改变插混市场?

长城推出Hi4后,小雷立刻向汽车编辑行业一位颇有名气的前辈请教,询问他对待此事的看法。这位前辈表示,比亚迪能够取得这么高的销量,并不是因为技术多么先进,性能表现多么强,而是因为成本和能耗够低。

油车低速状态能耗高,在市区走走停停,能耗就更高了,但在高速上反而能耗会低一些。电动汽车低速状态下能耗低,适合市区环境,但高速行驶能耗会巨幅上涨,现阶段不适合跑长途。插电混动汽车市区用电,高速用内燃机,可以有效降低能耗,同时规避电动汽车补能慢的问题。

图源:长城汽车

比亚迪的优势就是,将能耗更低的混动车型,做到了燃油车的价格,凭借低能耗优势,对燃油车形成了降维打击。

问界、理想等造车新势力,并没有做传统意义上的混动汽车,而是在研发增程式电动汽车,没有直接油驱的功能,比亚迪面对的竞争很小。

搞清楚了比亚迪热销的原因与优势后,长城Hi4来了,但不是对比亚迪的学习与模仿,而是从能耗、成本、体验等方面的全方位超越。那么,Hi4究竟是什么?真的能吊打比亚迪DM-i?

长城Hi4最大的优势在于,它是四驱混动技术。限于成本影响,中低端车以两驱居多,而注重成本的比亚迪,开发的DM-i主要是前驱(有四驱版,但应用不多,更高端的车型已用上了DM-p)。体验方面四驱>后驱>前驱,成本则反过来。

图源:长城汽车

四驱在动力与体验方面的优势极为明显,但对于中国消费者来说,相较于体验,成本与能耗是更重要的属性。长城Hi4采用了前后双电机四驱设计,2吨重SUV零百加速时间仅为6.4秒,亏电状态下WLTC工况百公里油耗为5.5L。

作为对比,比亚迪宋Plus DM-i两驱版零百加速加速时间为7.9秒/8.5秒,亏电WLTC工况下百公里油耗5.3L。四驱版百公里加速可达5.9秒,但亏电状态下WLTC工况油耗6.29L。此外,长城表示Hi4可以在40~70公里时速状态下发动机1挡直驱,能耗比DM-i低5.06%。

也就是说,长城Hi4技术纸面数据可以提供接近DM-i四驱版的体验,同时能耗接近DM-i两驱版。现在长城的目标就是,四驱的体验、四驱的动力、两驱的能耗、两驱的价格,促进四驱车在中低端价位普及。

柠檬DHT虽然优秀,但定位高端的技术注定不适合绝大多数普通消费者,因而长城才会推出Hi4四驱电混技术。行业的进步需要推动者,四驱的体验优势非常明显,却因成本和能耗问题与普通消费者无缘,长城Hi4技术的到来,或许可以推动四驱技术在中国市场的发展与下放。

四驱车,带长城奔向未来

四驱车动力与体验方面,相较于两驱车是质的飞跃,如果长城能够将四驱车做到两驱车价位,产品的竞争力与现在不可同日而语,超越比亚迪不是空话。

不过对于长城汽车来说,前景还不是那么明朗。首先,长城汽车当前在电动汽车领域的表现不算太好,与造车新势力头部品牌处于同一梯队,比不上长安、吉利、大众等传统车企,即便推出了四驱车,也需要一段时间的品牌经营与运营。

这里就不得不说长城新能源汽车目前存在的问题,产品线混乱、命名不像汽车,是长城新能源汽车被网友吐槽最多的问题。 魏牌汽车刚推出时,长城对其寄予厚望,明明VV5、VV7等车型销量不错,但不知何故突然全部停产,新车又改成了摩卡、拿铁这种完全不像汽车的名字。

图源:长城汽车

长城之前名气最大的产品应该是哈弗汽车,最重要的车型是SUV,但后来也推出了大狗、初恋这种奇怪的品牌。 现在中国人的换车时间通常在3~6年,试想一下出旧车型回血时,问二手车贩:“我的初恋值多少钱?”二手车贩问你:“你的初恋好开吗?”

也许长城将女性用户当做了重要目标,所以才会推出这种可爱风的品牌,但请记住,中国汽车市场永远是男性消费者为主。《汽车人群洞察与购车决策白皮书》公布数据显示,2022年我国新车市场女性份额占比为34%,大约为男性消费群体的一半,更不用说女性消费者中,还有不少是老公掏钱买车。

长城需要重新明确自己的定位,避免明明面向消费群体是男性,却总是搞一些面向女性消费者,甚至可能招致男性消费者反感的营销。 2021年,长城新能源汽车销量吊打吉利、长安、奇瑞等车企,2022年却被反超,长城需要深思。

国产自主品牌车企中,前三是长安汽车、比亚迪汽车、吉利汽车,奇瑞超过长城位居第四,长城跌至第五。下降容易,上升很难,长城想要重回自主品牌前三,需要付出更多努力。

图源:长城汽车

长城有机会吗?有!尤其是在Hi4技术公布后,长城完全可以凭借低价四驱车在电混领域与比亚迪竞争,但现在Hi4技术还是PPT发布,第一款搭载该技术的车型是SUV,不知具体发布时间,预计是2025年,坦白来说有点太晚了。

长城还需要注意,SUV市场规模不逊色轿车,但长城的策略却几乎相当于放弃了轿车,只盯着SUV市场。哈弗销量被宋系列超越,长城应当拿出一部分精力,开拓轿车市场。以底蕴来说,长城不会输给长安、吉利等,需要的只是整理产品线与改变营销策略,重回自主品牌前三有点困难,但超越奇瑞应该不会很难。

封面图源:长城汽车

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