全球看热讯：旋涡中的东风汽车集团

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进入3月以来，东风汽车集团一度成为热搜榜的常客。

2023年3月3 日，竺延风先生“突然”卸任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，并正式退休。竺延风先生1961年3月生，作为副部级干部，其正常退休年龄为60岁，但是最长退休年龄为63岁（可超期服役3年）。也就是说，竺延风先生本可以于2024年退休。

2015年5月6日，担任吉林省省委副书记一职的竺延风先生，重新回归汽车行业，空降东风汽车集团，接替徐平先生担任东风汽车集团董事长、党委书记，开启了 其 继一汽集团之后，在第二家汽车央企的主政之路。

在竺延风先生主政东风汽车的8年时间里，2018年，无疑是分水岭。那一年，无论是乘用车还是商用车，东风汽车集团销量都出现了同比下滑；与此同时，从2018年起，乘用车销量连续5年下降，成为导致东风汽车整车销量总体下滑的重要原因。

销量下滑的背后，东风汽车的合资朋友圈在不断进行瘦身：

2020年8月28日， 东风雷诺汽车有限公司 正式更名为东风汽车（武汉）有限公司， 雷诺股份有限公司完成从东风雷诺撤资，东风雷诺结束了其“七年之痒”（2013年4月3日-2020年8月28日）；

2022年1月21日，东风汽车集团有限公司从 东风悦达起亚汽车有限公司 撤资，其股份由江苏悦达汽车集团有限公司接盘，自此，DYK与东风汽车再无瓜葛，变身Y（悦达）K（起亚）；

2022年12月15日，神龙汽车有限公司和标致雪铁龙荷兰财务公司先后从 东风标致雪铁龙汽车金融有限公司 撤资，东风标致雪铁龙汽车金融有限公司更名东风汽车金融有限公司，成为东风汽车集团股份有限公司全资附属公司。而此举也令众多业内人士对神龙汽车的未来浮想联翩。

不难看出，东风汽车集团总体的市场表现呈现出“守势”“退势”。

无论是营业收入、利润总额还是纳税总额，东风汽车集团都在湖北省各企业中排名第一，东风汽车集团对于湖北省经济起到了“定海神针”的作用。 最近湖北省政府部门的出手救市，通过政企（东风汽车集团）联合的模式，对东风汽车集团旗下品牌——东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等进行巨额补贴，其中东风雪铁龙C6的最高补贴达到了惊人的9万元，“变相”折扣力度达到惊人的42%，要知道作为汽车经销商从主机厂获得试乘试驾车的最高折扣力度一般也不过4折（40%）。一时之间，在湖北汽车消费汽车市场，补贴涉及到的东风品牌乘用车出现了“洛阳纸贵”“一车难求”的局面。

而在巨额补贴的背后，是东风汽车难掩的销量跌势——根据东风汽车集团股份有限公司披露的1月产销快报，当月整车销量108088台，同比下降64.4%；其中乘用车销量92826台，同比下降64.7%。

作为东风汽车集团主要的追赶者，广汽集团在2022年实现整车销量2433801台，落后东风汽车集团3.07万台；而2023年1月，广汽集团销量尽管也有下滑，但是其146921台的销量已经足以反超东风汽车集团。不仅如此，吉利汽车在2022年全年销量为1432988台，与东风汽车集团销量相去甚远，而2023年1月的销量也达到了103452台，与东风汽车集团销量的差距不足5千台。

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