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天天热门:高价收车已满仓,二手车商心慌慌!

文章原创:王萌(二手车小胖)

图文来源:网络和授权(侵权删)


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2023年开年的中国二手车市场,实在是有点疯狂了!

作为一线感觉最明显的二手车商,经历过2020年的下滑,2021年的回光,2022年的谷底,似乎在2023年迎来了些许的曙光和希望。

由于去年12月,1月特斯拉“降价传导”的影响,二手车商在春节前基本都进行了“割肉”大清仓,没想到春节后行情不错,买二手车的人多起来了,所以就又出现了“疯狂补仓”真正的高价收车来了!

然而,左边是新车疯狂的“降价内购促销”,新势力倒闭,右边是二手车疯狂的高价收车,新车不贵,旧车不便宜,甚至倒挂了,二手车商家,开始慌了!

只要车位不能空,高价收车就不停!

所有的二手车公司,对外都说“高价收车”,实际呢?谁都想着“低收高卖”的赚差价,然而这个商业模型正在进入“尾声”。

60多万家二手车公司,每年争夺2000万的车源,平均每家300多台车,鱼龙混杂,定位混乱,很多二手车老板还是“表面差价”思维,车源为王思维。

只要有二手车,就能赚钱,殊不知,时代真的变了。

2007年的丰田皇冠极品车况,炒作到了30万+,别被网红炒作忽悠了!

春节前40万卖的尼桑途乐,春节后41万收回来,网上标价才42万,赌金融返利?

落地224万的奔驰G500,2023年5000公里车,收购222万,你准备卖给谁?

投资20万的特斯拉Model Y,表面看到利润只有8000元,3月一降价又是1万以上的亏损,赌的赢么?

有时候,车位空了,你最多赔点房租,你要是顶着收车,拿进来,不仅赔房租,还有员工成本、整备成本、广告成本......

真心是赔本赚吆喝,赔了夫人又折兵!

算算账吧,各位冲动的老板!

北上广深成,每个月二手车经营单车成本约为车辆均价的2.5-4%,也就意味着你收购一台车,10万元,赚5000元,扣除成本,其实利润只有1000-2500元,关键是你能保证一个月卖出去么?

行业平均52天了,你能保证都是5%么?行业平均净亏损比例8%(十台车至少表面差价亏一台)!

有个概念,叫做最低沉淀成本,建议各位老板们学习学习吧,超市里5点打折的牛奶,蛋糕店晚上7点买一送一的蛋糕,为啥?

4S店本品二手车乱带节奏,刷单骗补内卷背后!

很多人都认为4S店收购二手车价格低,实际上咱们得分开说,要实际情况说!本品,年份近,车况好,公里数少,符合厂家官方二手车认证标准的车,其本品4S店有时候收购价格不仅不低,还可能是“天价”!

尤其某些集团某些品牌4S店为了完成厂家和集团“不可能完成”的任务,所以都是“零售价格”收购,甚至高于零售价格收购,不计成本。

毕竟上面为了KPI,拿过来“刷刷单,左兜揣右兜”大家都过得去。

比如某品牌二手车,市场零售22万,正常收购20.5万,符合官方认证二手车,店端为了完成任务,22万收购,厂家补贴5000-10000元,金融保险争取赚5000起步,再加上什么“X保X延保X服务”只要表面算账不亏就行。

只要能卖出去还行,就怕卖不出去,到最后也可以,用一些“试驾车”高利润拆分到几台车,做平财务报表就行了!

但是,这种“不符合市场规律”的天价收车,小概率事件,让很多不明就里,没有分析能力的二手车收购就“上套”了!

还有那些个什么估价软件,分析工具,什么这个大脑那个算法,小概率变成了常概率,不亏才怪!

他卷他的,我打我的,这才是活路!

新车大范围,大力度,大降价必然发生!

最近新车大降价“山雨欲来风满楼”,似乎风已经开始了!

先说去年如日中天的新能源,其上游锂电原材料从60万+/吨,下降到40万内,甚至宁德时代推出了20万/吨的OEM多退少补方案,新能源汽车的成本将大幅下降可能。

特斯拉,马斯克放大招,本身就有较大利润空间,再加新技术和规模效应,谁说特斯拉Model3不能新车卖15万?要知道这车,可是在原来通用和丰田在美国合资工厂的卡罗拉生产线改造出来的,你说呢?

强如比亚迪,也在明暗里面降价,大如吉利,银河也要俯瞰仰望,毕竟出来混总得看实力,何况传统车企那些“抱残守缺”的“旧势力”。

8折员工购早就不是什么新鲜事了,常规促销手段,只不过这次,传统厂家的“福利”比较集中!

自主、合资、BBA,只不过有一些车型,员工内购价格还不如外面4S店优惠后更有力度呢,足可见市场竞争之激烈,手段之残酷了!

几乎所有的汽车品牌降价,都是“攘外必先安内”,先从员工和家属“自己人”下手,然后价格松动,然后实际降价......

各位高价收来的二手车,岂有不被新车降价反噬的道理?

2年4万公里的奥迪A6L二手车,新车新款贷款贴息的奥迪A7L,同样价格,你是用户,你选哪个?

20万落地的特斯拉Model 3,3年6万公里的标配奔驰C、奥迪A4L、宝马3二手车,你是95后,贷款还便宜,充电还便宜,还智能,还装B,你觉得消费者会怎么选?

至于说什么售后体系,零整比,保费,后续折旧率,现在急功近利只看眼前的消费观念,别说5年后的旧车残值保值率,现在90后,95后的恋爱和婚姻有几个能坚持到5年的呢?

“我死以后,哪管洪水滔天”,有些造车的,卖车的,买车的,都有人这么想,卖二手车的人裹挟在“滔天洪水”岂有不死之理?

脚踏实地做自己,莫要侥幸再投机!

中国的二手车,新政策落地了,公平了,规范了,以后没有什么投机生意了,即使有,你付出的代价可能是前十年收入的总和(比如纳税、退一赔三),所以别侥幸!

全国二手车注册近70万家,未来5年淘汰一半以上,如何活下去,再逐步强大,绝对是想的。

做好自己,有几点建议:

1、开源节流,精细化管理,要有数字概念,差不多,以后差很多!

2、重视人才,二手车靠人,这个模式那个概念,没有人才都扯淡!

3、精准定位,你能干什么?擅长干什么?提高效率,没全能企业!

4、持续学习,时代变化快,客户变化多,靠服务才是不变的道理!

5、垂直整合,一群陆军下不了海上不了天,要多领域人才大合作!

6、放平心态,长期主义做品牌是未来,真诚信经营才能发展最快!

希望看到这篇文章的二手车从业者们,明年你们还能活下来,希望高价收车满仓的老板们,别再侥幸幻想,薄利多销,服务品牌,要快!

各位,高价收车的老板,心慌慌了没?

—THE END—

关键词: 扣除成本

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